越南高铁竞争变天！长海集团增资33%成超级工程最具潜力竞争者或许不会跑路
投资追加86万亿盾，越方调高铁路规格
据越南国会近期表决通过的决议，老街—河内—海防铁路建设投资规模发生显著变化。项目总投资由2025年批准的203.231万亿越南盾增至289.339万亿越南盾，新增86.108万亿越南盾，折合人民币约221亿元。这一数据变化直接反映出越方对该跨境铁路通道预期的提升。
该线路起点位于越南老街省与中国云南省河口北站接轨处，终点至海防市沥县站，途经7省2市，计划最迟2030年竣工。投资大幅上调的背后，是越南对国内外铁路网有效衔接及经贸动能释放的迫切需求。
直击物流痛点，经贸纽带双向拓宽
对于企业而言，运输成本与效率直接关系到利润空间。这条铁路建成通车后，将覆盖越南全国20%的人口、带动25.1%的工业区并拉动25.4%的GDP，为越南商品外运和原料进口提供运力保障。企业开展对外贸易的物流成本有望随之降低。
据公开信息，当前中越双边贸易额正迈向3000亿美元大关。铁路贯通后，越南的农产品、矿产可通过铁路高效运往中国；中国的机械设备、零部件、建材也将更便捷地供给越南工业园区。更关键的是，越南出口商品可经中国铁路网衔接中欧班列，打通从东南亚到中亚、欧洲的陆路运输路径，以应对国际经贸领域单边主义带来的贸易冲击。
泛亚东线补齐短板，区域枢纽地位重塑
在区域互联互通版图中，中老铁路已于2021年底通车，截至2026年8月累计运输货物突破9000万吨。中老铁路的内陆过境属性与中越铁路的陆海联运属性形成互补。中越铁路贯通后，将补齐泛亚铁路东线硬件短板，打通陆海联运关键节点。
中国社科院亚太与全球战略研究院研究员许利平指出，越南有望借此成为泛亚铁路东线“陆海转换”的关键枢纽国家。届时越南将摆脱单纯过境国身份，转变为拥有边境口岸、铁路枢纽与大型海港的综合中转国。周边国家商品可经越南铁路集散，提升其在跨境物流中的区域地位。
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