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上市一年即遭集中投诉，涉事车辆里程横跨数千至3万公里
Model Y L于2025年8月在中国首发，定价33.9万元起，由中国团队牵头研发，是特斯拉首次在Model Y上推出六座版本。据中汽数研公布的终端上险数据，2026年1至7月，该车型在中国累计销量约为3.6万辆，占特斯拉同期国内终端销量26.7万辆的13.5%。
近日，部分Model Y L车主集中反映车辆后轮与轮眉之间的间隙持续缩小。一位江苏南京车主在行驶约3.3万公里后发现，车辆经过减速带时后排乘客被明显甩动；另一位河南郑州车主在行驶约8000公里时已察觉车尾下沉趋势。在车主自发组建的交流群中，目前已有约300名成员，获得的解决方案均为更换后悬架弹簧。
两位接受采访的底盘工程师均认为，弹簧发生不可逆的塑性变形是车尾下沉的主因。国标规定，压缩弹簧经试验负荷连续压缩三次后，永久变形不得超过自由高度的0.3%，但针对汽车实际使用中车身高度下降多少毫米需更换弹簧，目前并无统一规定。
从大规模召回到“换件迭代”：特斯拉悬架处置策略的演变
悬架问题在特斯拉的产品历史上并非首次出现。2020年10月，特斯拉因悬架问题召回了2791辆Model 3和Model Y。2021年12月，特斯拉（上海）有限公司因前、后转向节强度可能不符合设计要求，召回21599辆国产Model Y，涉及生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的车辆。
2021年10月，特斯拉因前悬架横向连杆固定螺栓可能未按标准扭矩紧固，在美国召回约2800辆Model 3。2023年4月，又因同类故障召回422辆Model 3。更早的2020年，特斯拉因Model S和Model X悬架隐患在中国召回约4.8万辆进口车型。
值得注意的是，NHTSA于2026年7月31日宣布对约119.83万辆特斯拉汽车启动初步调查，涉及2018至2020款Model 3和2021至2023款Model Y，累计收到156起前悬架下横向连杆脱落投诉。NHTSA特别指出，此次投诉已超出此前召回所覆盖的车型范围，故障根源未必与当年认定的生产问题相关。
与上述历史事件中的大规模召回不同，Model Y L后轮塌陷目前采取的是售后“换件迭代”方式。多位车主提供的维修记录显示，原车搭载的后悬架弹簧零件号为“2188477-00-A”，更换后的零件号已变为“2188477-00-B”。7月新交付的部分Model Y L车型，其弹簧零件号也已为“-B”版本。截至目前，尚未有公开信息显示两个版本之间的具体调整内容，特斯拉也未就Model Y L的后悬架高度异常问题发布召回信息。
售后口径趋于收紧：从“修”到“调”的边界变化
车主反映的售后处理标准存在差异。多位车主引述售后人员说法称，后轮轮眉离地高度以“784±20毫米”为正常范围，低于764毫米达到更换条件；另有维修工单显示参考标准为“784±15mm”。特斯拉尚未公开确认上述标准。
部分车主在更换B型弹簧数月后，再次出现车尾下沉。一位上海车主于今年4月完成换簧，至8月底后悬架再次明显下沉，但服务中心检测后认为悬架高度仍处于正常误差范围，未予更换弹簧，仅将车辆举升后拆卸螺旋弹簧以“释放应力”。该车主对比两次维修工单发现，第一次工单列出了悬架实际高度和参考值，第二次仅保留了是否需要维修的判断。另一名杭州车主测得悬架高度为750毫米，同样未获更换弹簧，仅进行了调试。
特斯拉官方客服向记者表示，悬架高度受满载、胎压波动、地面平整程度等因素影响，车身高度在一定范围内出现变化属于机械结构的正常物理特性。对于不在质保期内的车辆，相关检修可能需要车主自行承担费用。
从2020年至今，特斯拉在悬架问题上经历了从大规模召回、到零件版本迭代、再到售后判定口径收紧的处理方式转变。据公开信息，华域汽车旗下上海中国弹簧制造有限公司仍为特斯拉中国的供应商，供应链本土化率已超过95%。在Model Y L上市一年即出现集中投诉的背景下，后续是否触发召回程序、以及售后判定标准能否获得更充分的透明度，将是观察这一事件走向的关键节点。
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