废旧动力电池回收量超40万吨，政策重构回收产业链

据工信部在2026世界动力电池大会上披露的数据，中国2025年废旧动力电池综合利用量已突破40万吨，预计到2030年，年度退役量将超过100万吨。这一数据标志着动力电池正式进入规模化退役阶段，也倒逼产业政策与商业模式同步升级。

梯次利用退潮，全链条责任强化

过去数年，退役动力电池主要通过“梯次利用”路径实现价值延续——即将容量衰减至80%左右的电池用于低速车、储能等场景。然而，随着安全风险暴露与标准缺失问题凸显，工信部近期废止并修订多项相关规范，转向更强调“整车带电池报废”与生产者责任延伸的监管框架。

真锂研究院首席研究员墨柯指出，政策调整并非否定梯次利用的技术可行性，而是推动回收渠道向原厂与头部电池企业集中。整车企业需建立覆盖终端的回收网络，并确保电池回流至具备技术能力的合规主体。这一转变实质上是对产业链分工的再定义。

回收体系迈向闭环，技术路线同步迭代

广东邦普循环科技副总裁余海军表示，新阶段对回收企业提出双重挑战：一是构建多层次、渗透至报废终端的回收网络；二是实现回收技术与前端产品设计的同步演进。例如，宁德时代已实践“前端设计—后端回收”一体化模式，在电池开发初期即嵌入可拆解、易回收的结构逻辑。

与此同时，国家层面正推进动力电池“数字身份”制度。每块电池从生产起即绑定唯一编码，通过国家级平台追踪其全生命周期流向。车企须提供拆解技术信息，确保退役电池进入合规处理渠道，杜绝非法拆解与环境污染风险。

全球资源博弈下的战略支点

动力电池回收不仅是环保议题，更关乎关键金属资源安全。据世界资源研究所预测，2040年全球退役动力电池或达2050万吨。中国作为全球最大电动汽车市场与电池生产国，其回收体系效率将直接影响镍、钴、锂等战略资源的内循环能力。

世界经济论坛报告强调，高效回收可降低对初级矿产的依赖，并支撑清洁能源基础设施建设。在此背景下，中国回收产业的标准化与规模化进程，已成为全球循环经济竞争的关键一环。

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