画中有话｜从苏伊士到平陆，中埃两大运河如何连通世界？
开罗十月六日城工业区的一条组件生产线，正以每日三班倒的节奏运转
这条由中国企业参与投建的光伏组件产线，成品***后经苏伊士运河运往南欧与东非市场。车间外，扩建中的二期厂房已完成钢结构吊装。这里距离运河西岸不到一百二十公里，是埃及***划定的苏伊士运河经济区的一部分。
此类场景在埃及多个工业区同步出现。据《中国日报》2026年9月1日刊载的阿拉伯—欧亚研究中心主编艾哈迈德·达赫什署名文章，目前约有3000家中国公司在埃及纺织、太阳能电池板、化工、汽车制造和物流等领域开展投资经营。埃及***为支持中国投资者，已设立专门部门协助企业拓展业务并应对运营挑战。
双边经贸数据连续攀升，投资存量逼近关键节点
达赫什在文章中援引的统计显示，截至2025年底，中国在埃及投资约120亿美元，预计到2026年底将增至150亿美元。2025年双边贸易额达208亿美元，同比增长19.6%；其中埃及对华出口增长41.9%，达到8.19亿美元。
上述数据尚未经中埃两国海关或商务主管部门在2026年9月前发布的年度统计文件交叉核验。从增长结构看，埃及对华出口增速显著高于双边贸易整体增速，显示贸易平衡状态正在向埃方适度回摆。
这一变化与埃及近年来推动非石油产品出口的政策导向基本一致。埃及中央公共动员与统计局历年贸易数据中，对华出口以农产品、石材与部分化工品为主，增速波动较大；41.9%的年度增幅若得到后续官方统计确认，将是过去五年的较高水平。
苏伊士运河通道构成双边合作的核心地理支点
达赫什在文章中指出，埃及为中国提供进入阿拉伯世界与非洲的门户，苏伊士运河则是通往全球贸易航线的战略通道。埃及的物流基础设施使其成为中国企业面向阿拉伯世界、非洲和欧洲的制造与出口平台。
从历史脉络看，中埃围绕苏伊士运河的经济合作可追溯至上世纪五十年代。1956年埃及宣布收回运河主权后，中国在政治与外交层面给予支持；此后数十年，运河航道逐步成为中国对欧贸易的重要海上通道之一。当前合作形态已从航道通行延伸至运河经济区产能布局，产业链嵌入深度明显提升。
苏伊士运河经济区总体规划由埃及***于2015年后陆续发布，目标是将运河沿岸打造为物流、加工制造与能源枢纽。中国企业在区内参与的若干工业园区与港口配套设施项目，均属于该规划框架下的商业投资行为。
“一带一路”框架与埃及发展议程形成节点性对接
达赫什认为，“一带一路”倡议与“埃及2030愿景”紧密对接，埃及参与上海合作组织可在亚洲与阿拉伯世界、非洲之间架设桥梁。他强调，衡量这种伙伴关系的尺度不仅包括投资金额，还应涵盖所催生的产业、知识与机遇。
“埃及2030愿景”是埃及***2016年发布的长期发展战略，涵盖经济结构、能源、基础设施与教育等领域。中埃两国在2014年建立全面战略伙伴关系后，双边合作机制逐步覆盖产能、基础设施与工业园区等方向。
达赫什提出三方合作构想：将海湾资本、中国技术与产业经验，与埃及的地理位置、劳动力、基础设施和自由贸易协定结合，使埃及成为中国—海湾合作的互补平台。这一判断基于埃及同时与海湾国家及中国保持不同层次经济联系的现实，但具体项目落地仍需观察各方投资协调机制的成熟度。
区域格局下埃及对外政策的平衡逻辑
文章将埃及独立的对外政策和多元化国际伙伴关系，视为中埃拓展合作的基础。在海湾国家寻求深化对华经济与技术联系、同时维持与美国长期安全伙伴关系的背景下，埃及的灵活性使其可以承担衔接角色。
这一判断与埃及近年外交实践基本吻合。埃及在维持传统安全关系的同时，通过加入金砖合作机制、参与上合组织活动等方式扩展经济合作网络。对于中国而言，埃及作为北非与东地中海之间的节点国家，其港口、运河与贸易协定网络具有现实价值。
达赫什所言“双赢方案”能否持续，取决于埃及国内宏观经济稳定程度、汇率与债务状况，以及区域航运安全环境等变量。2024年以来红海航运安全波动已对苏伊士运河收入造成压力，这一因素同样构成中埃经贸合作的外部约束。
本文涉及的经贸数据均来自《中国日报》刊发的署名文章，中埃官方统计机构后续发布的年度数据可作进一步核验。文中所涉产业布局与投资情况，均基于公开商业信息与埃及***规划文件，不涉及任何军事领域内容。
本文由AI辅助生成
