单车型爆卖超8万！比亚迪7月销量拆解&8月新车看点
凌晨五点的车间与曼谷街头的工服
2026年7月的一个凌晨，比亚迪弗迪电池的一位厂工上完大夜班走出车间，顺手拍了一段看日出的画面。视频在社交平台传开后，评论区变成了比亚迪全国工厂加班情况的“交流大会”——各基地员工留言出奇一致：24小时轮班，全马力满产。
几乎同一时期，比亚迪泰国罗勇工厂出现了一个更奇特的景象——免费发放的蓝色工服成了当地“硬通货”，泰籍员工频频谎称工服丢失要求补领，实际是被亲戚朋友要走了。车间水房里桶装水上的“BYD”Logo，也被员工小心剪下贴在T恤、帽子上。
一个在凌晨的车间里拧螺丝，一个在曼谷街头以工服为荣——两幅画面勾勒出比亚迪2026年的真实处境：产线昼夜不停地运转，海外市场热度攀升，但与此同时，累计销量仍未能止住同比下滑的势头。
单月增长与累计缺口
9月1日，比亚迪股份发布的8月产销快报显示：当月新能源汽车产量44.07万辆，去年同期35.31万辆；销量44.03万辆，去年同期37.36万辆。据此计算，8月销量同比增长约17.9%。
但把时间轴拉长，数据呈现另一番图景。据比亚迪公告，2026年1—8月新能源汽车累计产量267.51万辆，累计同比下降4.73%；累计销量266.8万辆，累计同比下降6.84%。此前的半年报显示，上半年新能源汽车累计销量约180.85万辆，同比下滑15.72%。
单月增速转正与累计降幅收窄——两个方向同时发生。一季度销量同比曾大幅下滑，到二季度降幅收窄至3%左右。8月延续了这一修复趋势，但尚未完全弥合年初的缺口。
比亚迪董事长王传福曾在股东大会上解释过这一矛盾：“当前比亚迪销量不及预期，主要与二代刀片电池产能不足、仍在爬坡有关。今年的销量取决于电池产量。”据其透露，二代刀片电池产能正以每月2万至3万套的增量爬升。
前述凌晨五点的车间画面，正是产能瓶颈的具象化呈现。弗迪电池内部反复召开紧急动员会，搞跨部门支援，甚至升级现场纪律以保障交付。产线满负荷运转，但电池产能的释放仍需要时间。
海外：19万辆的“另一条腿”
8月产销快报中另一个关键数字是出口：当月出口新能源汽车18.95万辆。按44.03万辆的总销量计算，海外占比约43%。
这一比例并非偶然。据比亚迪半年报，上半年累计出口79.2万辆，同比增长67.8%，在总销量中占比接近44%。王传福曾表示，公司原定海外年销量目标150万辆，目前来看有望超越。
海外市场的增长在微观层面同样可感。比亚迪泰国罗勇工厂建厂仅两年，操作工月薪普遍达4000元人民币，较曼谷同类岗位高30%。工服成为“硬通货”的背后，是当地劳工对比亚迪品牌从陌生到认同的转变。“比亚迪在罗勇，就像90年代在中国的外企。”一名早期员工如此描述。
巴西则是另一关键市场。据盖世汽车研究院数据，2026年1—6月，比亚迪向巴西出口乘用车19.47万辆，稳居第一大海外目的地。
海外收入正在改变比亚迪的营收结构。半年报显示，公司上半年实现营业收入约3448.15亿元，同比下滑7.13%；归母净利润约123.2亿元，同比下滑20.54%。利润下滑部分受汇率波动产生的汇兑损失影响。但二季度净利润实现了约30%的同比增长，毛利率达18.9%，创近一年新高。
拧螺丝的人与“围猎”的对手
产能的紧张不仅体现在电池端。2026年7月，深汕比亚迪汽车工业园一口气放出超9000个岗位，短短四个月招聘规模翻了4倍多。首批来自贵州黔南的技能人才入职第十一和第十五事业部，从事叉车、焊工、电工等核心产线岗位。更早的8月初，桂林比亚迪为满足“订单持续增长、产线持续扩容”的需求，拿出2000个一线操作工岗位。
“产能狂奔，人却跟不上。”有行业观察者如此评价。当车企竞相冲刺出口与高端化时，一线技工成了最稀缺的资源。
外部竞争同样不容忽视。据行业分析，2026年吉利、奇瑞、零跑、小米、鸿蒙智行从各个价位段同步发力，形成对比亚迪的“围猎”之势。上半年，吉利汽车累计销量142.3万辆，与比亚迪的差距在缩小。国内市场从“一超”走向“多强”的格局变化，正在重塑竞争规则。
回到那个凌晨五点拍日出的厂工——他拍下的不仅是日出，更是一家年销数百万辆的车企在产能爬坡期的真实切面。车间里的焊花与汗水仍是不可替代的底色。44万辆的单月销量是一张成绩单，也是一张压力表：电池产能的爬坡速度、海外市场的开拓深度、国内竞争的应对策略，决定着这张成绩单能否从“单月转正”走向“全年翻盘”。
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