今晚油价上调，记得加油！国内汽、柴油价格每吨分别上调375元、360元，加满一箱油将多花14.5元
一位货运司机的账本：柴油每升涨0.31元之后
8月28日晚间，在天津港附近一处物流园区，跑天津至西安专线的货车司机李师傅更新了自己的月度成本账。他驾驶的六轴半挂车月均行驶约1.8万公里，百公里油耗约33升。以此估算，0号柴油每升上调0.31元后，其月度燃油成本将增加约1840元。李师傅的应对方式是调整回程配载节奏，减少空驶等待。“涨得不算突然，这轮调价之前就有预期。”他说。
李师傅感受到的“有预期”，来自国内成品油价格调整机制的可计算性。当日24时，新一轮成品油调价窗口开启，国内汽、柴油最高零售价格每吨分别上调375元和360元，折合92号汽油每升上涨0.30元，0号柴油每升上涨0.31元。据国家发展改革委价格司发布的调价信息，本轮调价依据是过去10个工作日国际市场原油均价变化情况。
计价周期均值如何“摊薄”短期冲击
从国际原油市场看，本轮计价周期内，霍尔木兹海峡航运风险持续扰动供应预期，中东地缘博弈一度推高布伦特原油期货价格。摩根士丹利在8月发布的大宗商品展望中预测，2026年第三季度布伦特原油均价约为90美元/桶，第四季度可能升至接近100美元/桶。该预测的假设前提是中东供应扰动持续、全球炼厂检修季结束后的需求回升。
外部冲击传导至国内终端市场时，幅度出现了明显差异。据美国汽车协会数据，8月第二周美国汽油平均价格达到每加仑4美元，柴油每加仑5.40美元，均为历年同期新高；去年同期两者分别为每加仑3.20美元和3.70美元。另据公开市场报价，欧洲柴油价格近期一度升至每桶170美元附近。
国内成品油定价机制的核心逻辑，是以“周期均价”而非“单日价格”作为调价基准。现行机制于2013年建立，每10个工作日评估一次，对比本轮周期一揽子国际原油均价与上一轮周期的变化。短期单日暴涨被周期均值摊薄，单一区域或单一油种的异常波动被一揽子品种稀释。
今年4月的案例可以说明这一机制的实际效果。据公开调价记录，4月20日国际油价受中东局势影响大幅上行，但4月21日落地的国内成品油价格仍为下调，原因在于整个计价周期内的平均油价已较上一周期回落。
三层机制如何构成价格“缓冲垫”
在与完全市场化定价经济体的对比中，国内机制的缓冲功能更加清晰。完全市场化定价下，国际原油波动会即时传导至加油站终端，出行、物流和制造业的燃料成本随之快速起伏。国内机制在外部能源冲击与终端市场之间增加了一个10个工作日的评估窗口，其核心作用是削峰填谷，平抑价格曲线的斜率。
这套调控框架还设置了分层应对参数。当国际油价高于130美元/桶时，国内汽柴油价格原则上不提或少提，以对冲极端高油价对民生端的压力；当国际油价低于40美元/桶时，国内价格不再下调，未下调部分形成的资金纳入风险准备金，用于节能减排、油品升级和能源保供。另有80美元/桶的加工利润调节线，当国际油价高于该水平时，逐步扣减炼化加工利润率，使国内汽柴油上涨节奏慢于国际原油。
据国家统计局数据，2025年中国原油进口量约5.6亿吨，进口来源覆盖中东、俄罗斯、非洲、南美等多个区域。多元进口通道与国内油田产量、战略石油储备共同构成了应对单一区域供应中断的缓冲基础。国家能源局此前公布的规划目标显示，“十五五”期间非化石能源消费占比将继续提升，能源结构转换也在降低交通燃料对石油价格的敏感度。
李师傅的应对方式折射出终端市场的适应性调整。他的车队从2025年开始逐步将部分短途线路更换为天然气重卡，长途线路仍以柴油车为主。“柴油价格涨到一定程度，天然气车的经济性就更明显。”这一微观选择，与宏观层面的能源结构转换形成呼应。
从本轮调价的结果看，国内柴油终端价格涨幅低于欧美同期水平，缓冲机制的作用在数据对比中得以体现。需要指出的是，缓冲机制并非消除价格上涨，而是改变上涨的节奏和幅度。当国际油价持续高位运行时，国内成品油价格仍会跟随周期均值逐步上行，只是斜率相对平缓。
对于李师傅和他的同行而言，0.31元/升的涨幅意味着每月近两千元的新增成本，这会通过运费议价传导至货主端，最终部分由终端商品价格承担。物流成本向消费端的传导存在时滞，其影响将在未来几个月的CPI非食品项和PPI运输分项中逐步显现。
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