【船舶航拍】18万吨散货卸货实拍
中国船舶集团交付11.5万吨级成品油轮 动力系统实现全面国产化
2026年8月21日，中国船舶集团自主研发建造的11.5万吨成品油轮正式交付。该船总长249.8米，型宽44米，满载载货量11.5万吨，可一次性运载约83万桶成品油。凭借优秀的港口适配性，该船能够停靠全球多数主流油品港口，服务于国际能源贸易干线运输。
据中船集团当日发布的消息，该船实现了核心设备的国产化配套。其搭载的国产发动机配合高效螺旋桨与节能装置，显著降低了航行油耗。在环保性能方面，该船配备了先进的脱硫、脱硝系统，可有效减少硫氧化物、氮氧化物与碳排放，满足国际海事组织最新环保排放标准。经测试，该型船在载货量、航速、油耗等关键指标上均达到国际先进水平。
长期以来，大型船用低速机是国内船舶配套领域的薄弱环节。此次11.5万吨级成品油轮实现发动机国产化，并叠加脱硫、脱硝系统的应用，标志着国内船厂在大型远洋船舶动力与环保装备环节已具备完整的自主供应能力，动力系统形成闭环。
受益于2026年全球油轮订单的爆发式增长，我国船厂承接了全球超过八成的油轮新接订单，手持订单排产已至2030年。目前，国内船厂已实现标准化、系列化批量生产，能够将成熟船型的建造经验快速复制，压缩单船建造周期。对于大型油轮、***船、集装箱船等远洋商船而言，这种批量化的交付能力构成了船舶工业总量的坚实基础。
作为连接原油与成品油海运的关键载体，大型成品油轮的运力直接关系到能源进口通道的稳定性。我国作为全球主要能源进口国，此次交付的11.5万吨成品油轮具备较强的港口适配能力，将提升船东在国际能源贸易干线上的运力调配弹性，保障国家能源运输安全。
从船舶工业体系完整性来看，大型远洋船舶在设计建造、船用动力、环保装备及舾装配套等环节的技术突破，具有重要的基础性指标意义。虽然民用船舶工业能力的提升主要服务于商业贸易，但其在大型平台建造、复杂系统集成及标准化制造等方面积累的通用技术能力，为整个工业体系的发展提供了坚实支撑。（完）
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