全球动力电池七家中企份额创新高 赛事供应链资源风险引关注
8月5日，韩国研究机构SNE Research发布最新动力电池统计数据。2026年上半年，全球新注册新能源汽车动力电池装机总量达608.5吉瓦时（GWh），同比增长20%。全球前十企业中共有7家中国厂商上榜，合计市场份额升至72.4%，创历史同期新高。其中，宁德时代以242.7GWh的装车量稳居全球榜首，市场份额由去年同期的38.2%提升至39.9%；比亚迪以87.7GWh位列第二，市场份额为14.4%。中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源和欣旺达均跻身全球前十。
SNE分析认为，中国企业的增长主要得益于国内客户基础稳固以及磷酸铁锂电池带来的成本优势，同时在海外车企及商用车领域的供应合作也在持续拓展。业内分析指出，受益于中国新能源汽车市场需求持续增长，中国电池企业出货规模持续扩大，并不断加快海外市场布局。相比之下，韩国企业整体表现承压，LG新能源虽继续位列全球第三，但市场份额有所下滑；SK On装机量同比下降6.7%，是前十名中唯一负增长的厂商。
动力电池产能的高度集中，正在引发体育赛事领域的供应链隐忧。电动方程式（Formula E）等赛事高度依赖高性能动力电池系统，而现行国际体育组织的技术规程主要聚焦于动力系统的性能指标与安全标准。国际奥委会近年虽持续推动可持续采购框架，发布了《奥林匹克运动会可持续采购指南》等文件，旨在帮助赛事组委会在采购商品和服务时贯彻环境、社会与伦理标准，但相关指南的覆盖范围主要涉及制服、餐饮、宣传物料等传统品类，并未延伸至非体育原材料领域的上游矿产来源审核。
赛事装备供应链对上游矿产资源的依赖，在近年已有前车之鉴。2023年下半年，中国对石墨等关键矿产实施出口管制，引发全球电动汽车产业链的连锁反应。石墨是动力电池负极的核心材料，其供应波动直接冲击电池产能。2022年曾因电力配给等因素导致石墨电极交付延迟。若类似事件再次发生，电动方程式等赛事的装备交付与技术准备将面临不确定性。
退役电动方程式车手陈明在8月初的一次访谈中指出，上游材料供应的波动性远比赛事当天的天气更难预测，车队应提前建立多源采购机制以分散风险。
根据国际汽联赛事申报流程，技术方案的重大变更需提前向监管机构报备并获批准。矿产资源波动通常在6至12个月后才会传导至终端装备交付环节，当前正值下半年备战关键窗口。若上游供应危机持续发酵，各车队可能在冬季测试期间启动备用供应商评估程序。
动力电池全球产能版图的重构，已将上游资源风险评估的议题摆上体育管理机构的桌面。当单一资源来源在供应链中的占比超过一定阈值时，赛事装备的合规备份要求如何界定，国际体育组织是否应将原材料风险评估纳入赛事技术规程的审查框架，这些问题尚无明确答案。
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