油价九月十一号调整力度较大，车主请提前知晓
一箱油多出几百元：一个长途司机的账本
严师傅在加油站盯着屏幕上的数字跳完，加了272升柴油，优惠后刷了1604元。他记得年初同样加这些油“也就1000块钱出头”。这位既是车主又是司机的长途货运从业者，跑的是华东至华南干线，6轴重卡百公里油耗38升，单程1400公里。2026年以来，柴油价格的持续攀升让他每月出车12趟的油费多支出约3200元。
这不是个例。河南长途货运司机刘先生年初曾向媒体表示，柴油价格上涨使他每月驾车成本多了近4000元，纯利润只相当于往年的一半左右。根据隆众资讯测算，今年以来国内汽油、柴油价格每吨较去年底分别上涨1720元和1655元。燃油成本占物流企业营收的比重已从去年底的32%攀升至38%。
[IMG:0]海峡通航量骤降：从每日900万桶到不足200万桶
严师傅们感受到的成本压力，源头在数千公里之外。2026年2月美伊军事冲突爆发后，霍尔木兹海峡——这条承载全球约20%原油流量的咽喉要道——通行状况急剧恶化。能源咨询机构Rystad Energy的数据显示，8月30日战事恢复前的一周，约800万至900万桶/日原油经霍尔木兹海峡运输，近期流量已降至200万桶/日以下。海事情报公司Kpler的数据则显示，过去10天平均每天仅10艘商品船通过海峡，为5月以来最低水平。
更令市场不安的是，冲突形态正从军事对抗向能源基础设施战扩散。9月8日，也门胡塞武装使用弹道导弹和无人机大规模袭击沙特阿美位于艾卜哈、奈季兰等地的石油设施以及吉赞经济城，造成至少73人受伤。沙特是全球最大石油出口国之一，其两条主要出口通道——波斯湾海上航线与红海管道——同时面临威胁。OPEC 8月原油供应量因此较前月减少90万桶/日，降至1991万桶/日，其中沙特产量下降112万桶/日，至698万桶/日，为5月以来最低水平。
[IMG:1]定价机制之下：从期货盘面到加油枪
国际市场的波动，通过一套精密的价格传导机制抵达中国消费者。按照现行成品油定价机制，国内汽柴油最高零售价依据10个工作日一揽子国际原油均价变化情况调整，当调价幅度对应的每吨金额不足50元时暂缓调整。同时，机制设置了每桶130美元的价格调控上限，超出部分国内零售价不再提高或少提高。
本轮计价周期内，截至9月9日收盘，参考原油变化率为8.16%，卓创资讯预计汽柴油上调360元/吨；金联创测算的幅度约为400元/吨。折算到零售端，92号汽油和0号柴油涨幅约0.35元/升，加满一箱50升的92号汽油将多花17.5元。本轮调价落地后，2026年调价格局将变为“十二涨五跌一搁浅”。
值得注意的是，本轮调价的预期方向在计价周期开局时曾截然相反。三地原油变化率一度跌至-1.54%，市场普遍预期将迎来下调。但随后4个交易日内，中东原油出口运输扰动与美国原油库存超预期下降等因素叠加，将下跌预期完全扭转。这种预期反转速度在今年以来历次调价周期中较为少见。
[IMG:2]需求疲弱与供应焦虑：油价的非对称博弈
油价上涨并非源于需求端的强劲回暖。隆众资讯分析师刘婷指出，美伊局势导致全球经济和原油消费改善缓慢，亚洲多国炼厂开工负荷维持低位，美国传统燃油消费旺季已经结束，需求端整体表现欠佳。真正驱动价格的是供应侧的持续焦虑：冲突短期看不到缓和迹象，霍尔木兹海峡维持低通行量，胡塞武装对沙特石油设施的打击仍在加码。
供应风险的定价已经反映在主要机构的预测中。美国能源信息署（EIA）在9月发布的短期能源展望中，将2026年布伦特均价预测从此前的86.81美元/桶上调至91.01美元/桶，上调幅度约5%。高盛则更关注中长期结构性问题：如果2027年海湾地区平均原油产量比冲突前低400万桶/日，油价中枢将系统性上移。EIA的季度路径预测显示，即便霍尔木兹海峡通行逐步恢复，多数停产产量要到2027年一季度才基本恢复，届时全球库存才可能转为累库。而据标普方面的评估，海湾地区的对峙态势至少可能持续一年。
截至9月9日收盘，伦敦洲际交易所布伦特原油期货报102.13美元/桶，纽约商品交易所WTI原油报97.21美元/桶。100美元以上的布伦特油价上一次出现是在7月下旬，此后一度回落至约80美元的水平。在中东断供未见缓解、全球库存持续消耗的背景下，油价的短期前景仍取决于一个核心变量——这场冲突是走向局部缓和，还是继续向更广泛的能源基础设施蔓延。
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