简单易懂解读全新理想L6双马赫套装到底要不要选？
9月10日，理想汽车CEO李想在个人社交平台发文宣布，马赫VLA 2.0从当天起陆续推送至已交付AD Max的车型，覆盖近百万车主。这一推送动作标志着理想汽车自研智能驾驶系统完成了从新车型前装到存量用户全量覆盖的关键一步。
李想同日还透露了多项技术投入数据：理想汽车近三年研发投入每年均在百亿元以上，理想i6连续7个月位居20万元以上所有车型销量前三，在全国最繁忙的18条国家级高速上平均每122公里设有一座理想5C超充站。这些数据勾勒出理想在技术研发与基础设施方面持续加码的路径。
从新车型搭载到存量车型全量推送
马赫VLA 2.0的推送覆盖了理想AD Max平台的多个硬件版本，包括英伟达Orin-X、Thor-U以及自研马赫M100芯片平台。此前，理想CTO谢炎已在二季度财报电话会上确认了这一推送计划。
马赫M100芯片采用5纳米车规级工艺，单颗算力1280TOPS，双芯协同下整车总算力达2560TOPS，算力利用率达到82%。截至二季度财报发布时，马赫M100芯片累计交付量已超过5万颗。
从行业层面看，这一推送规模在国产智能驾驶系统中较为突出。工信部数据显示，当前我国L2级智驾渗透率已达70.5%，NOA功能渗透率突破34.2%。理想在AD Max平台上积累的规模化用户数据，构成了其VLA模型持续迭代的训练基础。截至2025年底，VLA司机大模型月使用率达到80%，VLA指令累计使用1225.4万次。
后续升级路线图已明确
按照理想公布的技术规划，9月的推送并非终点。10月的OTA 9.2将对马赫VLA进行重大架构升级，核心是全面采用3D Vision Transformer，模型参数量提升至原来的3倍，计算量达到原来的4.6倍。升级后，有效感知距离将超过250米，关键物体的3D空间感知精度提升至5厘米以内，急刹、犹豫和不必要变道等行为减少30%以上，窄路等高难度场景成功率提升50%以上。
年底的OTA 9.3则将进一步扩大模型规模，重点提升复杂场景下的任务理解与推理能力。李想将今年马赫VLA的升级概括为三个方向：反应更快、感知更广、推理更强。
行业影响与待解问题
VLA（视觉-语言-行动）技术路线正在成为智能驾驶行业的重要竞争方向。2026年，一段式端到端、VLA、世界模型等技术路线推动行业从“机器模仿人类”向更高阶的驾驶模式迈进。小鹏汽车已于今年3月推送第二代VLA技术架构，华为、蔚来等企业也在持续推进智驾系统迭代。
国产智驾芯片的集体突围同样值得关注。蔚来神玑NX9031已量产上车，小鹏图灵AI芯片搭载于大众车型，华为昇腾持续迭代。三年前英伟达在国内高阶智驾芯片市场份额接近九成，如今这一格局已被大幅改变。
理想面临的挑战同样不容忽视。李想在此前财报电话会上坦承，电池、存储芯片等成本上涨是全行业挑战，理想因产品智能化程度高受影响更为显著。此外，2026年7月理想汽车交付新车30468辆，与上年同期基本持平，在新势力车企竞争加剧的背景下，如何维持交付增长与技术投入之间的平衡，仍是其需要面对的课题。
据公开信息，理想i9将于9月16日正式发布，该车型将搭载双马赫M100芯片与四颗激光雷达，标配双马赫具身智能套装。智驾系统的规模化落地能否转化为销量增长，将在后续交付数据中得到检验。
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