价格战波及范围更大了？今年195款车型降价 乘联会秘书长崔东树透露，2024年1-11月全国乘用车市场降价规模195款
9月7日上午，上海浦东一家特斯拉直营店内，销售顾问李阳（化名）的手机每隔几分钟就会震动一次。咨询Model Y现车激励政策的客户消息不断涌入，他不得不将提前拟好的回复模板反复发送——“1万元现金激励可叠加5年0息，9月30日前提车有效”。李阳告诉到店顾客，这是Model Y改款后价格最低的窗口期，也是组合福利政策最丰富的阶段。
同一天，特斯拉中国宣布推出限时现车激励：Model 3全系现车现金激励5000元，Model Y全系现车激励1万元，均可叠加5年0息等金融政策。官方称当前Model 3/Y处于改款后价格低位。这一动作迅速点燃市场情绪，也再度引发关于“车市价格战”是否重燃的讨论。
特斯拉并非孤例。据公开信息不完全统计，8月下旬至今的半个月内，已有十余个汽车品牌陆续推出限时购车权益，覆盖豪华、合资、自主及新势力阵营。促销手段涵盖现车现金激励、保险补贴、金融免息、置换加码等多种变相降价方式，密集程度为2026年以来罕见。
变相降价成主流，新车“增配降价”分化定价策略
本轮调价呈现出两条清晰路径。其一，存量车型依靠限时权益拉低实际购车成本。9月1日，小米汽车宣布SU7、YU7全系限时购车权益，未调整官方指导价，但主流版本可选择三年零息贷款或6000元保险补贴，同时下调核心选装套装价格。高性能版SU7 Ultra则配套五年零息金融政策，叠加智驾权益、保养及外观套件赠送。
零跑汽车宣布全系车型叠加现金与置换权益，首任非营运车主享受多项终身质保；极氪8X推出1万元保险补贴，提供5年0息或高额置换金二选一；小鹏针对MONA系列上线0首付、长周期免息限时金融方案，以置换贴息进一步降低购车门槛。
其二，新车定价策略出现分化，部分车型“增配降价”特征突出。理想汽车9月2日正式发布新一代MEGA，官方披露新款在座舱、底盘、智驾、三电系统全面升级基础上，仅保留Home单一版本，起售价50.98万元，较上一代MEGA Home版本下调5万元。豪华与合资品牌则以终端“一口价”清库为主：上汽奥迪A7L、Q6推出大幅限时一口价，一汽丰田、东风本田等品牌跟进购车礼包，大众安徽、东风雪铁龙等发布低首付、零息方案。
促销集中释放而非全面开战，库存与窗口期驱动节奏
对于市场普遍担心的“价格战”定性，乘联分会秘书长崔东树给出了明确判断。他认为，此番降价促销是车企调节供需平衡的市场行为，而非恶性价格战。9月处于“金九银十”关键销售窗口，各品牌集中促销更多是“脉冲式”窗口冲刺，目的在于冲销量、清库存。
崔东树的核心论据来自调价形式本身：极少企业使用直接降价手段，普遍采用金融贴息、置换补贴、权益赠送等灵活方式调整终端成交价。这类变相降价既能短期拉动销量、消化库存，又便于后续政策收回。他预计，促销将集中在重点月份和节点进行，整体价格体系仍相对稳定。
从行业数据看，2026年1至8月降价车型规模为100款，同比减少36款（数据来源：乘联分会）。这一数字表明，今年乘用车行业促销行为整体较为理性，叠加成本上涨与需求不足的双重约束，价格体系并未出现全面崩塌的迹象。
对于消费者而言，9月窗口期内的购车成本确实处于阶段性低位。但对于车企，这场密集调价更像一场限时压力测试——如何在冲刺销量与维护品牌溢价之间找到平衡，考验着每一家参与者的定价智慧与节奏把控能力。
投资有风险，本文仅供参考，不构成投资建议。
本文由AI辅助生成
