彭博社：霍尔木兹海峡两艘油轮遭不明投射物袭击，布油美油1小时涨2%，油市交易员无视外交口水紧盯航道真实风险
利雅得时间9月2日下午，沙特外交部向外界发布了一份措辞严厉的声明
声明指认伊朗伊斯兰共和国在霍尔木兹海峡对沙特巴赫里航运公司旗下的油轮“萨德尔”号发动袭击，造成多名船员死亡。沙特同时谴责伊朗针对约旦、巴林和科威特的袭击，并“重申将全力支持和声援这些兄弟国家为保护自身安全和主权免受任何威胁而采取的措施”。
这份声明的发布，恰逢霍尔木兹海峡局势再度绷紧至临界点。就在前一天——8月31日，伊朗革命卫队称一艘超级油轮在海峡触雷后起火，该油轮“当时正试图非法穿越霍尔木兹海峡南部”。美军中央司令部随即否认了这一说法。9月1日，美军无人机袭击了两艘停泊在伊朗海岸附近的伊朗油轮——这是美军首次以袭击伊朗油轮的方式报复伊朗此前在海峡内的行动。
袭击、反指控、再报复——这条全球最关键的能源动脉，正在经历2026年2月28日美以对伊朗发动军事打击以来最密集的一轮冲突。
[IMG:1]理解此次沙特油轮遇袭事件的深层逻辑，绕不开一个基本事实：霍尔木兹海峡至今仍是全球石油运输不可替代的咽喉
美国能源信息署（EIA）2026年5月发布的数据显示，当年第一季度通过霍尔木兹海峡的原油及石油产品运输量已降至每日1460万桶，较上一季度下降近30%。美国能源部长克里斯·赖特9月2日称，8月31日约有1700万桶原油及油气产品通过该海峡，创下伊朗战争爆发以来单日最高运量纪录。但这一官方数据立即遭到市场分析机构的质疑——航运追踪公司Kpler的初步数据显示，当天仅有5艘***船通过海峡，“完全没有录得任何原油相关的运输船只纪录”。
数据分歧本身就是一个信号。据行业观察，截至8月中旬，通过霍尔木兹海峡的部分油轮航次中约91%处于关闭船舶自动识别系统的“暗航”状态。瑞银调研数据则显示，过去一周海峡整体石油流量略高于每日600万桶，其中“暗光运输”规模升至每日约500万至600万桶。这意味着，实际过境量受到的冲击可能小于表面航运数据所反映的程度，但“暗航”本身恰恰说明航运安全环境已恶化到船东宁愿牺牲透明度也要规避风险的地步。
冲突爆发前，霍尔木兹海峡每日约有2000万桶原油通过，占全球需求量的约20%。沙特、阿联酋等石油输出国组织核心产油国90%的原油出口依赖这一海峡。任何针对该航道内船只的袭击，都不只是双边摩擦，而是直接作用于全球能源供应链的“精准打击”。
[IMG:2]沙特此次反应之所以值得关注，在于其谴责对象不仅是袭击本身，更指向了伊朗对多个海湾国家的系统性威胁
沙特声明中提及伊朗“针对约旦、巴林和科威特国的袭击”——这并非孤立事件。据公开报道，8月31日伊朗革命卫队宣布摧毁了位于约旦境内的两处美军空军基地的技术与维护基础设施；科威特多个美军基地同日发生爆炸。袭击的波及范围已从伊朗与美以的直接对抗，扩散至海湾合作委员会多个成员国。
这种扩散并非始于今日。自2026年2月28日美以对伊朗发动大规模袭击、伊朗最高领袖哈梅内伊遇袭身亡后，伊朗对中东地区美军基地和以色列目标发起还击，海湾国家被迅速卷入。沙特虽长期依赖美国军事保护制衡伊朗，但也曾在冲突期间对伊朗发动未公开的空袭作为报复，事后双方通过密集外交接触达成谅解。2023年在中国斡旋下恢复的外交关系，到2026年4月已被形容为“微弱信任彻底破裂”。
利雅得此次声明的措辞——“停止局势升级，尊重国际航行安全、全球能源供应安全、睦邻原则、国家主权、《联合国宪章》以及国际法和国际惯例”——几乎涵盖了国际法框架下所有可以援引的原则。这种“全菜单式”的外交表态，既是对国际社会的呼吁，也是对伊朗施加道义压力，同时为沙特自身下一步行动预留了充分空间。
[IMG:3]从更宏观的视角观察，霍尔木兹海峡的动荡正在重塑全球能源版图
据国际贸易中心（ITC）2026年8月发布的简报，霍尔木兹海峡航运中断导致受影响经济体4月出口额下降21%。这些经济体包括巴林、伊朗、伊拉克、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋。联合国秘书长古特雷斯9月1日呼吁“通过谈判实现公正和持久的和平”，并强调“遵守国际法，包括《联合国宪章》和相关联合国决议”。
对中国而言，霍尔木兹海峡的动荡牵动着切实的能源安全关切。据中国国家能源局公开数据，中国通过霍尔木兹海峡进口的石油占总进口量比例约为33%，约占全国总消费量的22%。海关总署数据显示，2025年11月、12月和2026年1至2月，中国原油进口量分别同比增长14.95%、17.0%和16.0%，四个月累计进口原油2.26亿吨。中国石油储备可满足全国超过90天消费需求。俄罗斯作为中国第一大原油进口来源国，占比达26%，进口来源已超过40个国家。
这些数据表明，中国近年来持续推动的能源进口多元化战略，在应对单一通道风险方面已建立起一定缓冲。但霍尔木兹海峡日均数千万桶的运量、全球20%的石油需求依赖度，决定了任何一方的单边行动都可能对全球经济产生连锁冲击。
中国在联合国安理会层面的立场已有清晰表达。2026年4月，中国常驻联合国代表傅聪表示，中方“不认同伊朗对海湾国家的袭击，不认同封锁霍尔木兹海峡的做法”。这一表态既明确了反对单方面改变航道通行状态的原则立场，也体现了维护国际航行自由和全球能源供应稳定的务实考量。
沙特油轮“萨德尔”号遇袭事件，表面上看是伊朗与沙特这对宿敌的最新一轮摩擦，实质上却是2026年中东安全格局剧变的又一次压力释放。在美以与伊朗的军事对抗已持续逾半年、停火安排几度破裂的背景下，霍尔木兹海峡正在成为一个“可控混乱”的博弈场——各方都在试探红线，但谁也不愿承担彻底切断全球能源动脉的政治与经济代价。这种危险的平衡能维持多久，取决于利雅得声明的“呼吁各方重返谈判”能否转化为实际行动，也取决于华盛顿和德黑兰是否愿意在霍尔木兹海峡的波涛之下，为已经绷紧了六个月的冲突找到一条出口。
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