开学放假延期飞机非自愿退票具体过程，非自愿退票经验
暑运旺季的中日航线“逆势”收缩
暑期本是国际航空运输的传统旺季，但中日航线在这个暑运后半段交出了一份迥异于市场预期的成绩单。航班管家DAST最新统计显示，2026年8月，中国大陆赴日本共有1120个航班取消，取消率为30.1%；当月共有18条中日航线取消全部航班。这一数据延续了中日航空市场自2025年底以来持续萎缩的态势——7月共有1195个赴日航班取消，取消率31.4%；6月则有1488班取消，取消率高达37.5%，25条航线整月停飞。
将时间轴拉长，趋势更为清晰。今年1月，内地赴日本航班取消率已达47.2%，49条中日航线取消全部航班；3月樱花季，取消率进一步升至49.6%，53条航线整月停飞。从春运到樱花季再到暑运，取消率始终在30%至50%的区间高位运行。日本国土交通省公布的2026年夏秋季（3月29日至10月24日）国际航线时刻表显示，中国航线客运航班每周仅安排597班，较上年同期的1279.5班锐减53%。这意味着，至少在2026年10月底前，中日航线整体运力将维持“腰斩”状态。
需求端的多重收缩
航班的大规模取消，首先源于需求端的持续走弱。日本***观光局8月19日公布的数据显示，今年前7个月，中国内地访日游客数量同比下降56.3%，其中7月同比下降56.1%，已是连续第8个月同比下降。中国内地游客占访日外国游客总数的比例，从2025年同期的22.8%降至今年前7个月的10.1%。
这一变化的转折点可追溯至2025年11月。当时日本首相高市早苗发表涉台错误言论后，中日关系迅速趋于紧张，内地赴日游客数量从10月的71.57万人次骤降至11月的56.26万人次。此后，游客数量的下滑逐月加剧。作为日本最大的观光客来源地，中国在2025年前九个月为日本贡献了近750万名游客，约占所有外国观光客的四分之一。中国游客的退场，对日本旅游业构成了结构性冲击。
政策壁垒叠加：签证费与离境税双双上调
在双边关系紧张之外，日本***近期的入境政策调整进一步抬高了赴日门槛。自2026年7月1日起，日本将针对外国游客的单次入境签证费从3000日元上调至15000日元（约合104美元），多次入境签证费从6000日元上调至30000日元。这是日本48年来首次调整签证费用。与此同时，国际观光旅客离境税也从1000日元提高至3000日元。这两项政策叠加，使中国游客赴日的基础出行成本显著上升。
值得注意的是，日本去年共签发超过780万份签证，其中约73%签发给中国公民。签证费用上调四倍，受影响最大的恰恰是日本旅游业最依赖的中国客源市场。有分析指出，更高的签证费和离境税在暑期出行高峰期间对需求构成了新的逆风。
与此同时，中国外交部自2026年1月起多次发布安全提醒。1月26日，外交部和中国驻日本使领馆提醒中国公民春节期间避免前往日本；3月26日，在发生日本自卫队现役官员持刀***强行闯入中国驻日本大使馆事件后，外交部再次郑重提醒中国公民近期避免前往日本。这些官方提醒对公众出行决策产生了直接影响。
运力再配置：航线资源向东盟、韩国转移
面对赴日需求的持续萎缩，航空公司正在将运力重新配置至其他市场。据航空数据服务商OAG统计，2026年5月计划往返中日之间的航班仅剩2643班，同比暴跌55%；6月预定航班也只有2376班，远不及2025年同期的5598班。现存的中日航班客座率已跌至40%—48%区间，远低于航空业约70%的盈亏基准线。
与此形成鲜明对比的是中韩航线的快速扩张。航班管家DAST数据显示，2026年1至4月，中韩往返航班累计执行35902架次，同比增长9.8%；预计7月、8月中韩航班数量均超过10600架次。韩国国土交通部近期已向11家本土航司分配了35条国际航线的运营权，明显向中国航线倾斜。
在暑运国际航线排名中，韩国、泰国、马来西亚位列前三，其中赴韩计划航班量已超2019年水平。相比之下，中日航班恢复率仅为2019年同期的53.5%。大量被取消的中日航线运力正在向韩国和东南亚转移。
商业可持续性危机与连锁反应
航班的大面积取消正在引发连锁反应。日本两大航空巨头已作出“战略收缩”——全日空大幅削减了2026年夏季的中国航线配额，日本航空则直接将东京成田飞往上海浦东的整个夏秋航季航班全面停运。有分析师指出，若需求持续低迷，中国航司或将进一步将运力向东南亚、欧洲等复苏强劲的市场倾斜，彻底放弃部分日本航线。
对高度依赖中国游客的日本旅游业、百货零售业及酒店业而言，航班运力与入境客流的双双下滑已产生实质影响。日本最大旅行社日本交通公社旗下研究所预测，中国游客减少或使2026年日本入境游人数下降3%。有分析认为，按目前趋势，2026年全年访日外国游客数量或将低于上年，时隔5年再次下降。
中日航线的大规模取消，本质上是双边关系紧张在市场层面的投射。从2025年11月至今的10个月里，航班取消率始终维持在30%以上高位，这在两国航空交往史上极为罕见。航线的恢复，不仅取决于市场供需的再平衡，更依赖于双边政治氛围的改善——而这，显然超出了航空业自身能够调控的范围。
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