8月30日吉隆泥石流灾害救援现场，G216国道最后一公里正分段抢通
导语
截至9月1日10时30分，西藏日喀则市吉隆县G216国道水毁路段抢修现场传来最新进展：距全线贯通仅剩900米。应急管理部当天增调中国安能专业救援力量158人、主战及监测装备29台套投入攻坚。这条连接吉隆口岸的交通要道，已中断超过48小时。抢通进入最后冲刺阶段，高原峡谷间的每一米推进，都牵动着口岸货运司机、边境牧民和外贸企业的神经。
“每推进一米，离通车的希望就近一步”
9月1日清晨，吉隆县境内G216国道水毁路段，数十台挖掘机、装载机在狭窄的峡谷作业面上交替作业。32岁的挖掘机操作手王磊（化名）已连续在驾驶舱内工作6个小时。他所在的班组负责路基外侧抛石固脚，这是当天最危险的工序——一侧是湍急的河水，另一侧是随时可能发生落石的边坡。
[IMG:1]“石头抛下去，要看着它们稳稳沉到水底，不能急。”王磊在换班间隙告诉现场人员。他和队友们采用的“抛石压脚、石笼镇脚、丁坝导流、分层填筑、逐段压实”战法，是经过多次高原水毁抢修验证的有效方案。据中国安能现场指挥员介绍，该路段因连续强降雨导致路基被掏空、路面塌陷，最严重处半幅路面完全损毁，恢复难度超出预期。
受阻的不只是车流，还有民生
G216国道是吉隆口岸连接内地的重要生命线，日均通行货运车辆超过200台次，承担着边境贸易、生活物资和建筑材料运输。抢通每多延迟一天，影响就会向上下游传导——吉隆镇一家外贸公司的负责人扎西（化名）透露，公司已有3批出口尼泊尔的货物滞留在吉隆镇仓库，每日仓储和违约金损失超过2万元。
对沿线牧民而言，这条路同样关乎日常。距水毁点约5公里的色琼村，村民次仁卓嘎（化名）家中有30头牦牛，饲料储备只够维持到9月3日。“往年这条路也坏过，但从没像这次这么严重。”她站在村口望着远处作业面的扬尘说。吉隆县***已启动应急物资保障机制，协调临时绕行线路保障基本供应，但绕行距离增加近200公里，运输成本大幅上升。
[IMG:2]高原抢通的“速度”与“克制”
应急管理部此次增调的158名救援力量中，包括多名具有高原抢险经验的技术骨干。29台套装备中，有8台为边坡雷达和位移监测仪，专门用于两侧山体变形监测——这是高原水毁抢修中“看不见的战线”。据现场安全员介绍，抢通作业面最窄处仅容一台设备通过，两侧山体风化严重，强降雨后土体饱和，“快”的前提是“稳”，必须将次生灾害风险降至最低。
中国安能现场负责人表示，剩余900米路段中，约有300米属于重度损毁区，需重新填筑路基并分层压实，预计是全程施工难度最大的段落。“我们采取三班倒不间断作业，但夜间能见度低、气温骤降，效率会有所下降。”截至发稿，抢险工作仍在全力推进，官方尚未公布最终贯通时间。
一条路与一座口岸的韧性
G216国道吉隆段并非第一次遭遇水毁。据公开资料，2020年以来该路段因暴雨、泥石流等自然灾害中断超过5次，每次抢通周期在3至10天不等。西藏自治区交通运输部门曾于2025年启动该路段防洪加固工程，但极端天气频次增加给基础设施带来持续压力。中国气象局数据显示，2026年8月吉隆县累计降雨量较常年同期偏多四成，单日最大降雨量突破历史极值。
有交通领域专家指出，高原公路的防灾能力建设需从“抢通式应对”向“预防性治理”转型，包括优化排水系统、加固边坡防护、建立更密集的气象地质灾害预警网络。但这样的转型需要时间与投入，眼前的900米，仍是此刻最现实的攻坚目标。
[IMG:3]下午4时，王磊再次登上挖掘机。作业面的推进速度有所放缓，但机械的轰鸣声没有中断过。他说，等路通了，最想做的事是“好好睡一觉，然后给家里打个电话”。在海拔4000多米的峡谷中，900米不只是一段距离，它丈量着一条道路的韧性，也丈量着高原救援者每一步的份量。
（据应急管理部公开信息、现场救援记录整理。为保护当事人隐私，文中一线作业人员及牧民使用化名。截至2026年9月1日18时，抢通进展以官方通报为准。）
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