8月汽车销量继续下跌，你怎么看#汽车销量 #汽车销量分析
半年报里的分水岭
把时间拨回今年一季度，比亚迪与吉利汽车的销量差距一度收窄到几乎可以忽略的程度，中国汽车龙头之争首次呈现出胶着态势。8月31日，随着两家公司半年报先后披露，这一悬念被重新解开——据公开信息，2026年上半年比亚迪销售汽车180.85万辆，吉利汽车为142.3万辆，差距扩大至38.56万辆。
几乎全部的差距，都产生在二季度这三个月里。按一季报和半年报数据计算，比亚迪二季度销售汽车110.80万辆，比吉利多出39.44万辆；归母净利润约82.41亿元，比吉利多出33.16亿元。竞争的天平，在单个季度内被明显拨动。
海外市场是决定性变量
复盘两家长达十余年的竞争史，胜负手往往出现在增长曲线的转折处，而这一次的转折发生在海外。据半年报披露，上半年比亚迪海外汽车销量超过79万辆，同比增长约七成，占总销量的约44%；吉利出口47.42万辆，同比增长158%。
两家公司海外销量相差31.78万辆，相当于上半年整体销量差距的82.4%。换言之，国内市场的此消彼长已不足以拉开身位，海外经营能力成为新的分水岭。
这种影响也传导至利润端。上半年比亚迪归母净利润123.25亿元，吉利为90.91亿元。比亚迪整体收入同比下降7.13%，毛利润仅下降2.81%至649.89亿元，毛利率提高至18.85%。公司在半年报中将毛利率上升主要归因于海外新能源汽车业务增加。上半年其境外收入占集团总营收比重达52.57%，首次超过境内。
两条不同的出海路径
吉利的三分之一还没有到账，但增速同样可观。其上半年收入同比增长14.67%，销量却仅增长约1%，业绩改善主要来自产品结构：平均单车销售收入由约9.7万元提升至11.2万元，毛利率同比提高1.58%至17.9%。新能源汽车出口27.72万辆，同比增长585%，占出口销量的58.5%。
吉利在中期业绩会上将全年出口目标由64万辆上调至92万辆，并挑战百万辆规模。这意味着下半年还需出口约44.6万辆，接近上半年的总量。
路径选择上，两家公司正在分化。比亚迪倾向于自建工厂、运输船和销售渠道，以更高的前期投入换取供应链与定价控制；吉利则更多借助合作伙伴推进本地化，包括与雷诺在巴西市场合作、借助福特西班牙工厂探索欧洲生产。
下一轮竞争看什么
从历史脉络看，中国车企龙头之争的每一次易位，都对应着一轮增长引擎的切换——从燃油车到新能源，从国内到海外。当前比亚迪需要解决的是海外放量带来的库存周转放缓问题，让本地化生产承担更多销量；吉利则需要把高增速维持到更大的绝对规模上。
两家公司在中国汽车市场的下一轮距离，或将越来越多地由海外经营能力决定。
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