中节能铁汉披露2026年半年报，上半年归母净利润亏损16.25亿元
2026年8月28日，上海。上汽集团大楼的灯火比往常熄灭得更晚一些。财报季的最后几天，财务团队还在反复核对那组让董事会稍感宽慰的数字——核心归母净利润78.7亿元，同比增长72%。同一座城市，广汽集团的会议室里气氛沉重，44.67亿元的净亏损数字最终定格在半年报上。
五年前，中国品牌乘用车的市场份额还不到四成；五年后的今天，这个数字已经翻转为71.8%。2026年上半年的中国汽车业，就在这样的历史性转折中交出了答卷。
冰火两重天：四家车企的迥异命运
8月28日，比亚迪、上汽集团、广汽集团、长安汽车集中披露2026年半年报。四份成绩单呈现出截然不同的温度。
比亚迪上半年实现营业收入3448.15亿元，同比下降7.1%；归母净利润123.25亿元，同比下降20.5%。这是比亚迪近年来罕见的营收与利润双降。基本每股收益从上年同期的1.71元降至1.35元。
上汽集团则交出另一番景象。上半年合并营业总收入2986.5亿元，归母净利润51.5亿元。剔除汇兑及减值影响后的核心归母净利润达78.7亿元，同比增长72%。毛利率12.6%，较去年同期提升3个百分点；经营活动产生的现金流量净额达543亿元，同比增长158%。
广汽集团成为四家中唯一亏损的企业。上半年营业收入461.21亿元，同比增长9.38%，但归母净利润亏损44.67亿元，上年同期亏损25.38亿元。公司称亏损主要受到自主品牌利润下滑、合资企业投资收益减少及汇兑损失的影响。
长安汽车上半年营业收入656.34亿元，同比下降9.71%；归母净利润8.17亿元，同比大幅下降64.32%。基本每股收益仅0.08元。
大盘收缩与利润率探底
个体企业的冷暖沉浮，折射的是整个行业的深刻变迁。
据工信部数据，2026年1至6月，中国汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。乘用车市场收缩更为明显——上半年乘用车累计零售876.8万辆，同比下降20.2%。
大盘收缩的同时，新能源汽车渗透率却在攀升。上半年新能源车累计零售471.4万辆，渗透率达53.8%。据中国汽车工业协会数据，上半年新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比增长6.7%和7.3%。
然而，量的增长并未带来利的改善。据国家统计局数据，2026年1至6月汽车行业利润总额同比下滑19.5%，利润率降至3.8%。乘联分会数据显示，1至5月汽车行业利润率仅3.4%，低于下游工业6.1%的平均水平。整车制造环节的利润率更是跌至1.5%的历史低位。
乘联分会秘书长崔东树分析认为，利润下滑是上游成本、终端价格战以及转型投入三重压力叠加的结果。
合资退潮与格局重塑
利润表数字的背后，是一场持续五年的市场权力转移。
据中汽协数据，2026年上半年中国品牌乘用车销售913.8万辆，市场份额达71.8%，合资及外资品牌合计份额仅剩28.2%。而2020年，合资品牌乘用车市场份额还超过60%。
一汽-大众销售公司总经理王胜利在8月28日的预售沟通会上披露了一组数据：国内在售新能源汽车约700款，月销量能达到5000辆以上的仅56款，产品成功率仅为8%。面对这样的竞争格局，“如何推进新能源转型，是一汽-大众近几年持续思考的问题。”
广汽集团的亏损、长安汽车的利润骤降，都与合资板块的萎缩直接相关。上汽集团虽然归母净利润同比下降14.38%，但核心利润的大幅增长表明其自主业务正在承接合资退潮后的空白。
比亚迪的利润下滑则提供了另一个观察维度——即便是新能源领域的头部企业，也在价格战和成本压力下感受到盈利的寒意。
2026年上半年的中国汽车业，一面是自主品牌市场份额的历史性突破，一面是行业利润率跌至3.8%的残酷现实。五年前那个合资品牌主导、利润丰厚的时代已经远去，一个规模更大但利润更薄的新格局正在形成。
投资有风险，本文仅供参考，不构成投资建议。
本文由AI辅助生成
