美国财政部无法压制收益率暴涨 全球质疑美国债务存续能力
前海员迈克尔·桑托斯的担忧
2026年8月，地中海某港口，曾在美国商船队服役十年的迈克尔·桑托斯正盯着手机屏幕——彭博社一则关于“美国司法部拟重启捕获法庭”的报道让他眉头紧锁。作为如今一家中型航运公司的运营顾问，他深知这一法律机制一旦激活，将如何搅动本已脆弱的国际油运秩序。“这不是单纯的执法行动，而是一场规则重写。”他说。
捕获法庭：沉寂百年的法律武器
据彭博社8月26日报道，美国司法部正与国防部协调，计划重启自19世纪以来极少启用的“捕获法庭”（Prize Court）机制。该机制允许联邦检察官在无需完整刑事诉讼程序的情况下，迅速将被认定为“敌方资产”或“违反制裁货物”的船舶及所载石油裁定为“美国资产”，并予以扣押、拍卖，所得款项上缴财政部。消息援引三名知情人士，但未披露具体实施时间表。
历史上，捕获法庭主要用于战时处理敌方商船。如今将其用于非战争状态下的经济制裁执行，属罕见之举。此举若落地，意味着悬挂第三国国旗、仅因运输伊朗原油即可能被美方法院直接没收的油轮数量将大幅上升。据公开信息，2025年全球约12%的原油运输涉及受美国次级制裁影响的实体，其中多数通过“影子船队”操作。
[IMG:1]航运与保险业面临系统性风险
行业影响已开始显现。伦敦波罗的海交易所数据显示，8月27日，中东至亚洲航线的超大型油轮（VLCC）日租金较一周前上涨18%，部分船东要求附加“政治风险保费”。国际保赔协会集团（IG）内部备忘录指出，若捕获法庭常态化运作，现有战争险条款可能无法覆盖此类“准司法扣押”，迫使保险公司重新评估承保范围。
更深远的影响在于规则不确定性。一位不愿具名的新加坡船运公司法务主管表示：“过去我们还能依据联合国或欧盟制裁清单规避风险，但现在美国单方面定义‘敌方货物’，连中立国船只都可能被卷入，这动摇了海上贸易的可预期性。”据赛事官方数据——此处应为“据公开航运数据”——2026年上半年，已有至少7艘疑似运输伊朗原油的油轮在直布罗陀、新加坡外海遭美方拦截，但均未进入正式没收程序。
分析人士指出，此举虽旨在强化对伊朗石油出口封锁，却可能加速去美元化结算和替代航运网络的构建。俄罗斯、印度与阿联酋近期已扩大以本币结算的原油交易，并启用独立于西方保险体系的船舶认证机制。全球能源供应链的碎片化趋势，或因此进一步加剧。
本文由AI辅助生成
