陈震开闪灵逆行撞车！事故完整经过来了，疑似陈震亲自开车。比亚迪宋无妄之灾，直接被撞飞到人行道，目前车内人员受伤情况位置
2026年8月25日，东京。日本最大进口车经销商YANASE（梁濑）社长森田考则坐在横滨南店的会客室里，面前是一份刚出炉的销售数据。这家创立于1915年、此前从未销售过日本本土品牌、更未染指中国品牌的百年老店，今年7月做出了一个在外界看来极具象征意义的决定——将比亚迪纳入主营体系。首家正规经销店"BYD AUTO横滨南"于7月11日开业，标志着日本主流进口车渠道首次向中国汽车品牌敞开大门。
森田考则的职业履历为这一决策埋下伏笔。他曾长期在伊藤忠商事负责欧洲业务，亲历了欧洲市场电动汽车渗透率从个位数攀升至两位数的全过程。在他看来，日本汽车市场走向电动化是不可逆的趋势，关键只在于节奏和路径。"要学习如何把经验运用到EV领域，全球纯电销量第一的比亚迪是最理想的合作伙伴。"森田在接受日经中文网专访时表示。2022年前后比亚迪方面曾主动接洽YANASE，当时因多重不稳定因素而搁置；四年后，当比亚迪以2025年全年226万辆纯电销量正式登顶全球第一时，合作的商业逻辑已无需过多解释。
在森田看来，YANASE的核心竞争力并非渠道规模——日本进口车市场体量有限，而是服务闭环。该经销商长期代理奔驰、宝马、奥迪等欧洲高端品牌，在进口电动车销售领域已积累先行经验。森田认为，让客户完成首次购买，再通过持续售后关怀促成复购，这个循环正是YANASE的看家本领。而比亚迪日本法人社长东福寺厚树对面对面服务的同等重视，使双方在运营理念上快速对齐。两家公司都希望顾客进店后停留更久、获得更充分的沟通体验，而非简单完成交易。
市场数据为这一合作提供了现实注脚。据日经中文网报道，2026年上半年比亚迪在日本市场销量达2388辆，同比增长40%，较2025年全年3742辆的基数呈现加速增长态势。7月28日专为日本市场开发的纯电K-Car"海獭"上市后订单迅速突破千辆。值得关注的是，这一增长是在日本现行补贴政策明显倾斜本土供应链的背景下实现的——比亚迪车型在日可获得单车补贴仅约15万日元，远低于采用本土供应链的丰田等品牌的约130万日元。补贴落差超过百倍，但销量曲线仍呈陡峭上扬，产品竞争力可见一斑。
从行业影响视角观察，YANASE这一百年进口车商将中国品牌纳入主营体系的决策，已超越单一商业合作层面。日本汽车市场长期以本土品牌主导、进口渠道以欧美高端车型为主的格局，正在经历结构性的松动。YANASE骨子里的"血统论"色彩被数据逻辑所消解，这不仅涉及渠道端的品牌结构调整，更与全球电动汽车产业链的重组同步发生。
至于扩张节奏，森田的态度颇为克制。他在专访中表示，当前目标是将横滨南店的服务循环跑通、跑稳，等待消费者主动提出希望看到更多门店时再作扩张考量。这一谨慎表态既符合日本市场渠道布局的一贯节奏，也从侧面反映出比亚迪在日本市场的增长仍处于初期放量阶段。
综合来看，比亚迪经由日本主流进口渠道实现销量逆势陡增的案例，揭示了全球电动汽车市场竞争格局的一个横截面：当中国新能源汽车企业以全球销量登顶为支点，其影响正逐步渗透至此前壁垒分明的汽车工业强国本土市场。这一进程如何持续演化，渠道端的后续反应及日方产业政策的相应调整，值得持续跟踪。
（本文数据来源：日经中文网2026年8月25日报道；比亚迪2025年度销量数据；日本经济产业省现行EV补贴政策文件。文中"海獭"车型订单数据截至2026年8月中旬，后续变化待官方更新。）
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