4s店私自偷开顾客汽车，车主爱车变废铁，4s店：不就是点小摩擦？
不再卖车的展厅，开始挂上衣服
2026年3月的某个午后，一位中年男人走进安徽省安庆市一座空置已久的汽车4S店。他没有来看车，而是来"看场地"。四个月后，这家3000多平方米的展厅即将挂满货架，摆上服装——卖车的地方，要开始卖衣服了。
这个人叫侍春鸣，从事服装供应链生意多年。今年7月初，他开着刚买不到一年的别克GL8，辗转湖北、江西和安徽多地，专门寻找已经停业闲置的汽车4S店，准备将其改造成仓储式服装卖场。第一家门店已经确定在安庆，预计8月中下旬开业。
促使他做出这个决定的，是一次买车经历。去年他在官方小程序上下单别克GL8，几乎没进过4S店，最后只去门店提车、办手续。这段经历让他意识到：汽车消费者与4S店之间的联系正在改变，买车这件事，不一定从4S店开始。
此后在安徽跑市场时，他频繁看到从高速下来后路边那些停业的4S店，门口挂着招租信息。曾经陈列新车的展厅被留在原地，等待新的经营者。这些画面让一个想法逐渐成型——闲置的汽车展厅，或许正好可以变成他需要的低成本、大面积零售空间。
4S店净减400家，空置物业谁来接盘
汽车4S店的大面积闲置并非个案。中国汽车流通协会发布的报告显示，截至2025年底，全国汽车4S店网络规模为3.24万家，相比上一年收缩1.4%，年度净减少400余家。该协会副秘书长郎学红在接受媒体采访时表示，净减数量并不能完全反映渠道调整规模，品牌切换和店面调整所涉及的门店数量可能更多。
在汽车市场价格战和新能源渗透率持续走高的双重挤压下，传统燃油车、合资品牌和豪华品牌的经销商网络持续收缩。一座座停止卖车的4S店留下大体量物业，成为行业难以回避的遗留问题。即使停止经营，水电、物业人员、房屋折旧和税费等支出仍在持续产生。
营业额分成替代固定租金，双方各取所需
侍春鸣对门店租金格外敏感。他透露，早年做实体服装零售时，物业成本一度占到整体零售额的20%左右，门店基本谈不上赚钱。传统商业街和购物中心还要求经营者承担装修、货架和人员投入，一旦停业，装修支出很难收回。
安庆这家4S店原本由安徽当地一家经销商集团持有。此前一家自主品牌租用该场地经营一年多，亏损接近400万元后退租。该经销商集团为经营这个汽车品牌，仅门店装修就投入了200多万元。相关负责人回忆，侍春鸣是唯一一位来现场考察的潜在合作方。
双方最终达成一种非传统合作模式：不收固定租金，物业持有方按营业额的10%参与分成。门店销售越高，物业方收入越多；经营未达预期，侍春鸣也无需长期承担高额租金。对经销商而言，即使分成收入不算高，也能分担部分空置成本——用他自己的话说，"算是一种自救"。
地级市与县城，仓储式卖场的下沉空间
侍春鸣没有选择北京、上海等一线城市，而是聚焦地级市和县城市场。在他看来��这些地方消费圈层相对集中，传播和引流更容易落到具体人群中。城市面积小，即便4S门店不在核心商圈，开车几公里去购物也不算远。只要衣服价格足够低、选择足够多，消费者未必不能接受这种仓储式卖场。
4S店相比毛坯商业物业有一个天然优势：大面积展厅和充足停车位。简单清理后，原本陈列汽车的展厅摆上货架、挂上衣服就能试营业，无需高成本改造。消费者走进门店后，将看到类似宜家卖场的陈列方式。
对侍春鸣而言，这相当于在原有仓储和批发生意之外增加一笔零售收入，同时用线下销售加快库存周转。服装市场长期供给充足，货品停留时间越长，资金占用和折价风险越高。仓库只能承接货物，无法直接消化库存——而卖场可以。
一位曾担任豪华品牌4S门店店总的人士表示，4S店是否继续经营，取决于经销商是否愿意继续向汽车制造商采购新车，以及是否看好所代理品牌的发展前景。一旦经销商停止采购，门店与品牌之间的关联便趋于终结，物业的去向便成为必须面对的现实问题。
安庆这家门店的下月开业，或许只是一个小范围的商业试水。但它折射出的命题更具公共性：当汽车流通渠道加速重构，那些散落在城市边缘的大体量商业空间，能否找到新的承接业态？谁来做第一个吃螃蟹的人，又有多少物业能在空置期内等到第二个？
据公开信息，截至发稿，侍春鸣在安庆的首家门店仍在筹备中，后续是否向其他城市复制，尚无明确计划。
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