25岁，突然被裁员了
新鉴智裁员超200人，高阶智驾战略收缩凸显行业洗牌压力
2026年7月，上海某办公楼内，新鉴智员工陆续被召入会议室。人力资源部门提出N+1离职补偿方案，但补偿金需分两期支付：9月支付一部分，12月再付剩余部分。部分员工当场接受，另一些仍在犹豫。对于拒绝协商的员工，公司直接发出单方解除劳动合同通知。
一名参与沟通的员工回忆，管理人员在谈话中坦言：“公司目前的首要目标是‘活下去’。”
这场动荡距离新鉴智成立尚不足一年。2025年9月29日，四维图新宣布以2.5亿元现金增资，并将全资子公司四维图新智驾（北京）科技有限公司100%股权注入鉴智机器人，后者整体作价15.5亿元。交易完成后，四维图新持有鉴智境外主体鉴智开曼39.14%股份，成为第一大股东，但不构成控股。
鉴智机器人由地平线前核心成员单羿创立，主攻中高阶智能驾驶软件算法。四维图新高级副总裁孟庆昕曾表示，投资鉴智看重其人才结构与产品布局。整合前，原鉴智团队约300人，四维图新智驾团队约400人，合并后形成覆盖低、中、高阶的完整产品线——基于地平线征程6B的入门方案、J6E中阶方案及J6P高阶方案。
然而，整合红利尚未显现，裁员潮已至。2026年6月底，新鉴智首轮裁减数十人；7月中旬，又与100余名员工集中协商离职；月底前计划再裁约100人。若三轮无重叠，裁员总数将超200人，占初期700人规模近三成，远超2025年11月四维图新最初披露的“优化约100人”预期。
核心管理层亦加速流失。2026年2月至3月，CEO单羿离职；随后CTO许鹏飞亦离开公司。创始人与技术负责人相继出走，加剧市场对新鉴智前景的疑虑。
争议焦点集中于补偿方案。多名员工透露，公司以资金紧张为由，将N+1补偿拆分为9月与12月两笔支付，其中12月部分拟按工资形式发放并单独计税。延期支付引发员工对履约能力的担忧。截至8月下旬，尚无公开证据显示公司已拖欠补偿款。未接受协商者已被单方面解约。
裁员背后是母公司四维图新持续恶化的财务状况。2026年上半年业绩预告显示，公司净亏损预计达3.52亿至5.02亿元，同比扩大。公告称，整车厂严控采购预算，导致智驾产品价格与利润空间压缩，“智驾业务收入出现小幅下滑”。同期国内乘用车销量疲软、原材料成本上升，进一步挤压供应商盈利空间。
事实上，鉴智本身长期处于亏损。据四维图新2025年披露数据，鉴智开曼2024年营收仅59.94万元，净亏损3.16亿元；2025年上半年营收1122.91万元，净亏损1.65亿元。四维图新2025年虽录得净利润转正，但主要源于处置子公司股权产生的15.68亿元投资收益，扣非净利润仍亏损14.81亿元，主业造血能力薄弱。
业务重心亦从高阶向低阶退守。整合初期，新鉴智计划依托鉴智团队补强J6E/J6P中高阶方案。但2026年以来，新增项目多集中于J6B入门级方案，中高阶项目资源投入明显缩减，部分已终止或切换平台。
某汽车央企曾是鉴智重要客户。2024年下半年起，鉴智参与其J6E中阶项目并实现量产，方案效果良好且报价低于同行，但“项目本身并不赚钱”。低阶方案虽订单增加，却无法支撑原有高人力成本的研发团队，算法与软件部门因此成为裁员重灾区。
2026年4月，时任CTO许鹏飞曾指出，智驾行业已进入“决赛阶段”，供应商需依靠规模化交付与真实现金收入维持运转。新鉴智曾设定年出货200万套以实现收支平衡，但该目标能否达成仍存巨大不确定性。
新鉴智的困境折射出整个智驾供应链的深度调整。2026年，毫末智行停工、禾多科技重组、轻舟智航收缩，二线供应商淘汰赛进入深水区。业内分析认为，100万辆上车量或成2026年“生存斩杀线”。
国际Tier1同样承压：博世中国启动第二轮裁员，削减约1200岗位；采埃孚计划至2028年裁员1.1万至1.4万人；博世息税前利润率从2023年的5.3%降至2025年的约2%。
与此同时，车企自研趋势加速侵蚀第三方份额。比亚迪智驾域控制器自产自销，在做大市场的同时挤压外部供应商空间。纯算法公司若无法构建软件闭环与数据飞轮，恐被降级为硬件代工厂。
危机中亦有微光。地平线征程6系列芯片正快速放量——2026年上半年，其在自主品牌乘用车城区NOA芯片市场份额升至22.82%，跃居第二。围绕头部芯片生态的供应商仍有生存机会，但行业门槛正在急剧抬高。
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