再交亮眼成绩单！我国货物贸易进出口超30万亿元，三个词看懂最新外贸数据，财经深一度
南沙港区的清晨与两千年的潮声
清晨六点，南沙港区的桥吊已经开始作业。巨大的吊臂精准地抓取集装箱，稳稳放置在无人驾驶的智能导引车上。43岁的岸桥司机陈师傅在这个码头工作了十七年，从他操作室的窗户望出去，能看见珠江口灰蓝色的水面——两千多年前，装载丝绸和瓷器的商船就是从类似的河口出发，驶向东南亚、印度，乃至更远的波斯湾。
“以前靠人工对位，现在系统自动锁箱，效率翻了几倍。”陈师傅说。他手边的操作屏上，实时跳动着当天的作业数据。2026年8月24日，广州港披露了上半年成绩单：营业总收入65.64亿元，同比下降4.99%；归属于上市公司股东的净利润5.56亿元，同比增长0.76%。这份微增的利润，与码头现场热火朝天的景象之间，横亘着一道值得细看的裂痕。
收入与利润的“温差”
营收下降而利润微增，这一组合本身就是一个信号。据公司公告，上半年广州港完成货物吞吐量2.94亿吨，集装箱吞吐量1392.3万标箱，分别增长2.5%和3.9%。吞吐量在涨，收入却在下滑，意味着单位收入的承压。
从业务结构看，装卸及相关业务仍是利润的绝对支柱。据公开信息，该板块收入约17.13亿元，占总收入56.84%，贡献了81.88%的利润，毛利率34.97%。物流及港口辅助业务毛利率13.40%，贸易业务毛利率仅1.33%。利润的“安全垫”高度依赖装卸板块的成本控制能力——而这一能力的上限，在吞吐量增速放缓的背景下正被逐步逼近。
将时间轴拉长，更能看清变化的脉络。2025年上半年，广州港营业收入69.09亿元，归母净利润5.52亿元。一年之间，收入缩水了3.45亿元，净利润反而增加了0.04亿元。收入跌、利润涨，说明公司在压缩成本或调整业务结构上做了文章。扣非净利润5.03亿元，同比增长5.17%，进一步印证了主营业务盈利能力的实际改善。
外贸引擎：从“一口通商”到占比过半
广州港的外贸业务正在经历一次结构性跃升。上半年，公司完成外贸集装箱吞吐量782.6万标箱，同比增长13.5%，占集装箱总量的56.2%。这是外贸集装箱占比首次实质性突破“半壁江山”——对于一个长期以内贸见长的港口而言，意义不亚于一次基因重组。
分货类看，煤矿接卸同比增长8.8%，外贸粮食接卸增长33.4%，外贸钢材设备增长57.1%，外贸商品车作业量增长45.8%。这些两位数乃至超过50%的增速，勾勒出广州港正在从“内贸枢纽”向“内外贸双轮驱动”转型的轮廓。
这一转型并非偶然。2026年5月，广州港南沙港区四期码头、粮食通用码头扩建泊位、近洋码头通过国家对外开放验收。近洋码头作为华南最大汽车滚装集群的核心，新增外贸滚装汽车通过能力20万辆次。南沙港区已开通超182条国际航线。从秦汉时期的“海上丝绸之路”起点，到清代“一口通商”的唯一外贸口岸，再到今天外贸集装箱占比过半，广州港用两千年完成了一个循环——它从来没有真正离开过“外贸”这条主线。
跑赢大盘，但跑不赢自己
横向对比，广州港的表现并非孤例。据交通运输部数据，2026年上半年全国港口完成货物吞吐量90.7亿吨，同比增长2.0%；集装箱吞吐量1.8亿标箱，同比增长5.9%。广州港货物吞吐量2.5%的增速和集装箱3.9%的增速，分别跑赢大盘0.5个百分点，但落后于集装箱行业均值2个百分点。
在同行中，天津港上半年归母净利润6.77亿元，同比增长34.54%；上海港集装箱吞吐量2874万标箱，同比增长6.2%。广州港5.56亿元的净利润体量和0.76%的增速，在头部港口中并不突出。
公司拟向全体股东每10股派发现金红利0.15元（含税），合计分红约1.13亿元。以25.5%左右的分红比例看，这更像一种姿态——在营收下滑的年份里，保持对股东的交代。
千年港口的当下考题
收工时分，陈师傅走下桥吊，掏出手机看了一眼广州港的股价。他不懂财报，但他知道码头上的集装箱越来越多了——尤其是那些印着外文字母的箱子。“以前七八成是国内箱子，现在反过来咯。”他说。
这句话，或许是广州港半年报最准确的注脚。营收下滑但利润微增，内贸承压但外贸崛起，历史积淀深厚但转型刚刚开始。从两千年前泥城码头的木帆船，到南沙港区无人驾驶的智能导引车，广州港的每一次转身都伴随着阵痛。2026年上半年的这份财报，不过是这部长卷中的又一页——写满了数字，也写满了选择。
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