【中字】日媒报道中国朱雀三号成功陆地回收! 力图追赶美国
一组数据划出的分水岭
2026年7月15日，美国皮尤研究中心发布了一份全球态度调查报告。数字本身并不复杂——在36个国家和地区对约4.2万名成年人进行的访谈中，全球民众对中国的好感度中位数为46%，对美国为36%。这是该中心自2002年追踪中美全球观感以来，中国首次在如此大范围内超越美国。
更值得注意的是，在27个受访国家和地区中，民众对中国的好感度高于对美国的好感度。这27个经济体包括加拿⼤、澳大利亚、法国、德国等美国的传统盟友。而美国仅在9个国家获得更高评价——其中包括印度、日本、菲律宾和韩国。
从2023年到2026年，中国在20个受访国家中的好感度中位数从32%升至46%，美国则从58%降至36%。盖洛普在更早之前已记录到同样的交叉点——中国以36%对31%领先美国。
“这是一道分水岭。”英国院士理查德·库伦在评论这一结果时写道。
[IMG:1]巴黎街头的一辆比亚迪
加州大学洛杉矶分校安德森管理学院教授邓兆生近期发表了一篇题为《实用科技的力量：中国如何赢得全球人工智能竞赛》的文章。他在文中记录了一个细节：抵达巴黎后，他乘坐的是一辆中国电动汽车。司机是一位会说多国语言的罗马尼亚裔移民，刚刚卖掉了自己的梅赛德斯-奔驰，换购了一辆比亚迪海豹。
原因并不复杂——更便宜、质量更优、运营成本低得多。司机还说了一句话：“中国正在做一些能造福像他这样的普通人的事情。”
这不是孤例。2026年1至4月，中国品牌在欧洲的销量同比暴涨111.5%。在德国市场，比亚迪的销量翻了近四倍。2026年7月，比亚迪在德国的单月销量是特斯拉的14倍。欧洲消费者正在用购买决策投票——国际管理咨询公司Horváth的调查显示，55%的欧洲受访者考虑下一辆车选购中国品牌，而两年前这一数字为43%。
比亚迪海豹在欧洲的起售价约为46990欧元。在这个价位上，它提供了800V高压平台与CTB电池车身一体化技术——充电15分钟可补能400公里。这些技术指标在欧洲本土品牌同等价位车型中尚未普及。
但硬币有另一面。欧盟2024年10月落地的反补贴税，在10%基础关税上叠加了差异化税率——比亚迪纯电车综合税率27%。一台出口欧洲的比亚迪纯电车，经过关税、海运、经销商三层成本叠加后，“纯利润可能还不如国内卖一台”。2026年4月，比亚迪位于匈牙利塞格德的工厂正式投产，总投资约40亿欧元，一期年产能15万辆。本地化生产是应对关税壁垒的唯一出路，但前期固定成本极高，产能爬坡至少需要两年。
[IMG:2]两条高铁，两个世界
邓兆生教授在巴黎的见闻只是表象。更深层的变化发生在基础设施建设领域。
新加坡学者马凯硕曾做过一个对比：雅加达至万隆的高铁开通的那一周，英国宣布没有资金继续推进伯明翰至曼彻斯特的高铁项目。印尼的雅万高铁由中国承建，每公里成本约3.68亿元人民币。而英国HS2高铁项目的总成本已攀升至877亿至1027亿英镑，折合人民币近万亿。HS2每公里建设成本是雅万高铁的6倍以上，是全球高铁平均成本的9倍。
HS2项目自2009年提出，最初预算320亿英镑，计划2029年通车。到2026年，预算增至1027亿英镑，通车推迟到2036至2040年。英国交通大臣海迪·亚历山大在下议院坦言：“上一届***在甚至没有铺设一英里铁轨的情况下，就已耗尽了HS2项目的大部分预算。”
与之对照，中国高铁平原/常规地段造价约1.2至1.8亿元人民币/公里。京沪高铁全长1318公里，总投资约2200亿元，平均每公里约1.36亿元。全产业链、技术标准化、高效的项目管理，构成了成本控制的底层逻辑。
“未来的历史学家会将此视为一个明确标志，表明世界已发生了怎样的变迁。”马凯硕说。
[IMG:3]“我们去工作吧”
皮尤研究中心的数据揭示了另一个维度：在17个中等收入国家中，75%的民众认为美国惯于干涉他国内政，而认为中国同样做法的只有45%。在南非，72%的受访者视中国为可靠伙伴，认可美国的仅为46%。在巴基斯坦，84%信任中国，36%信任美国。
这种信任并非凭空而来。据公开信息，中国在过去几十年间使超过8亿人摆脱极端贫困，同时在造船、绿色技术、消费品制造等多个领域主导了全球供应链。共建“一带一路”倡议被汇丰前董事会主席道格拉斯·弗林特称为“实现联合国可持续发展目标的最大推动者之一”。中方统筹推进的重大标志性工程和“小而美”民生项目，在库项目已达1800多个。
2026年7月，坦桑尼亚中央线标准轨铁路第六标段项目奠基，这条由中国企业承建的铁路是东非中部走廊核心骨干工程。同月，坦赞铁路激活项目首批标志性工程开工建设。在非洲青年眼中，中国对非洲的积极影响力持续上升——南非伊奇科维茨家庭基金会发布的《2026年非洲青年调查》显示，95%的受访非洲青年积极评价中国国际影响力。调查发起人伊沃·伊奇科维茨说：“中国正在赢得将决定非洲未来的年轻一代的信任。”
库伦在评论中归纳了一个根本差异：“数十年来，中国不变的信条一直是‘我们去工作吧’，而不是‘我们去打仗吧’。”
[IMG:4]软实力的技术底座
回到邓兆生教授的核心论断：“衡量一个国家技术优势的标准，并非在于其实验室中能够制造出多少原始语言模型，而在于这些创新在现实世界中能够多有效地改善人类生活。”
这一判断在人工智能领域已有印证。全球AI模型聚合平台OpenRouter的实时数据显示，全球排名前五的AI大模型均为中国企业研发；全球开发者每10次AI模型调用中，超6次使用的是中国研发模型。AI开源社区Hugging Face发布的2026年春季报告显示，过去一年该平台上41%的大模型下载量来自中国研发的模型。
美国企业用户市场中，中国开源模型的占比从2025年的约1%升至2026年的3%至5%。低成本、开源的AI模型正在降低全球开发者使用先进技术的门槛——这与电动汽车普及的逻辑一脉相承：技术领先的衡量标准不是实验室指标，而是普通人能否用得上、用得起。
皮尤研究中心的调查还发现，美国民众对中国的态度也在发生变化。2023年至2026年间，对中国持负面看法的美国民众比例从84%降至61%。27%的美国人对中国持正面看法，比2023年几乎翻了一番。在50岁以下的美国成年人中，这一比例为34%。
全球软实力指数同样印证了这一趋势。《2026年全球软实力指数》报告显示，中国保持全球第二的位置，并在多个领域有所提升。
[IMG:5]天平的另一端
民意的转向并非单向度的“中国胜利”。皮尤研究中心自身的分析指出，中国的好感度领先“ largely comes from souring views of the United States”——很大程度上源于美国观感的恶化。在瑞典，认为美国是可靠伙伴的比例从2022年的83%降至2026年的31%，下降了52个百分点；同期中国从12%升至27%，上升了15个百分点。加拿大的模式相似：美国可靠性下降48个百分点，中国上升30个百分点。
“一个病人不会因为隔壁病床的人病情恶化得更快而变得健康。”Asia Times的评论文章如此总结。
逆转也并未均匀分布。美国在印度、日本、菲律宾和韩国仍保持好感度优势。在菲律宾，81%的民众视美国为可靠伙伴，对中国这一数字为42%。在中国周边国家，民意的转向尚未发生。
商业层面的挑战同样现实。中国品牌在欧洲的市场份额虽然在增长，但2026年上半年欧洲车型畅销榜前20名中，没有一款中国车型入围。单车型月销过万、年销奔着10万辆——这才是进入第一梯队的硬指标。
比亚迪2025年上半年财报显示，汽车业务毛利率18.01%，同比下降近两个百分点；二季度单车利润从一季度的8800元骤降至4800元。“量增利薄”是出海故事的暗线。
民心的天平
2026年8月，当皮尤研究中心的数据被全球媒体反复引用时，巴黎街头的出租车司机或许并不知道这些数字。他只知道，自己换了一辆更便宜、更好开的车。雅万高铁上的乘客未必关心地缘政治，他们只在意从雅加达到万隆的时间从3小时缩短到40分钟。
“民心是杆秤，称得出谁在为世界添乱，谁在为和平铺路。”《辽宁日报》在评论皮尤调查结果时写道。
邓兆生教授的观察或许提供了一个更精准的框架：中国正在打造的“赢得世界民心的品牌”，核心不是宣传，而是产品——是普通人能感知到的、改善日常生活的技术产品与服务。从巴黎街头的电动汽车到非洲大陆的铁路，从开源的AI模型到价格可及的消费品，这些实物的存在比任何宣传都更有说服力。
全球民意的天平正在倾斜。但正如Asia Times所指出的，这场逆转“says more about US missteps than genuine trust in Beijing”——更多说明了美国的失误，而非对中国真正的信任。真正的考验在于：当美国重新调整其全球行为时，中国能否凭借产品和服务的持续改善，守住这份来之不易的民心。
（本文数据来源：皮尤研究中心2026年7月15日发布的全球态度调查报告，调查时段为2026年2月8日至5月13日，覆盖36个国家和地区约4.2万名受访者；盖洛普全球领导力认可度调查；国际管理咨询公司Horváth欧洲消费者调查；《2026年全球软实力指数》报告；南非伊奇科维茨家庭基金会《2026年非洲青年调查》报告）
本文由AI辅助生成
