长和就巴拿马港口经营权毁约启动国际仲裁，索赔金额超15亿美元
“我们凌晨三点还在核对特许权条款。”一位长和法务团队成员回忆道。2026年8月20日清晨，香港中环长江中心灯火通明，长和集团正式宣布就巴拿马***单方面接管两大港口启动国际仲裁程序。
根据当日港交所公告，长和旗下巴拿马港口公司（PPC）因巴拿马共和国在2025至2026年间一系列违反双边投资保护条约的措施，被迫失去对巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港的运营控制权。公司明确表示，将依据国际商会（ICC）仲裁规则，就资产损失及合同违约提出超过15亿美元的索赔。
[IMG:1]这两大港口位于巴拿马运河大西洋与太平洋两端，是全球航运网络的关键节点。自1997年起，PPC通过特许经营协议运营上述码头，累计投资逾10亿美元。据业内人士透露，PPC近年持续升级自动化设备与数字调度系统，使港口效率长期位居拉美前列。然而，2025年起，巴拿马***以“国家主权”为由逐步收紧监管，并于2026年初强行终止合约，未给予合理补偿。
值得注意的是，此次争端发生之际，长和整体财务表现正处于强势反弹阶段。截至2026年6月30日的半年报显示，集团收益达2553.92亿港元，同比增长6%；股东应占利润飙升至268.01亿港元，同比增幅高达3046%。其中，港口业务被列为“主要增长引擎”之一，贡献显著EBITDA提升。
[IMG:2]但风险亦不容忽视。尽管当前盈利强劲，若15亿美元索赔未能全额回收，或将对未来资本开支计划构成压力。更关键的是，事件暴露了跨国基建投资的地缘政治脆弱性。类似争议并非孤例——过去五年，拉美、东南亚多国均出现重新谈判或撤销外资特许权的案例。贝恩咨询《2026年全球基础设施投资风险报告》指出，政治干预已取代经济周期，成为海外基建项目最大不确定性来源。
长和在公告中强调，仍将“继续与巴拿马寻找解决方案”，同时坚决维护其依国际法享有的权利。分析人士认为，此案结果可能成为检验国际投资争端解决机制有效性的风向标。对于依赖全球港口网络的跨国企业而言，如何在效率与主权之间重建信任，已是无法回避的战略课题。
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