比亚迪汉EV入驻华为成都旗舰店
2026年8月20日，天津。一周前，2027款比亚迪海豹06正式上市。在随后的媒体交流环节，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓抛出一句颇具争议的判断——“现在比亚迪的智能驾驶能力比华为强，只不过没人相信而已”。
这句话迅速在行业内引发讨论。张卓的逻辑并不复杂：端到端大模型的核心竞争力在于数据规模，而比亚迪手握数百万辆车积累的行车数据。他同时表示，随着中国智能驾驶技术全面转向端到端架构，各家企业的能力都在快速提高，“差距已经不会太大了”。
这场关于“谁更强”的争论背后，是智能驾驶行业正在经历的一场根本性技术范式转移——从模块化规则驱动，转向数据驱动的端到端大模型架构。赛智产业研究院智能经济研究所所长李铭岩指出，这种转变让车辆驾驶行为更像人类，能更从容应对复杂的边缘场景。
[IMG:1]数据为王：352万辆车的“数据护城河”
张卓所提到的“端到端”，是一种将感知、决策、控制等多个模块融合为统一神经网络的技术路线。与传统智驾系统依赖工程师为每一种路况手写应对规则不同，端到端系统通过海量真实驾驶数据训练，让模型自主学习完整的驾驶策略。
这套逻辑下，谁的车队规模更大、行驶数据更多，谁就占据先天优势。据比亚迪官方数据，截至2026年7月31日，比亚迪旗下搭载“天神之眼”和华为乾崑智能的车型累计销量已达352万辆。其中，“天神之眼”辅助驾驶系统日均生成的数据里程高达2.2亿公里。
从增长轨迹来看，这一数字仍在加速攀升——截至2026年3月底，辅助驾驶车型保有量为285万辆，日均数据1.8亿公里；5月28日突破315万辆，日均数据增至2亿公里；至7月15日已达333万辆，日均数据超2.1亿公里。不到四个月时间，保有量净增近50万辆。
张卓认为，正是这种海量数据的持续积累，让“天神之眼”今年的驾乘体验“和去年完全不一样”。
[IMG:2]竞品扫描：华为、小鹏们的端到端布局
张卓选择对标华为，本身就是一个值得玩味的信号。在公众认知中，华为乾崑智驾长期处于行业第一梯队。2026年5月，华为正式发布乾崑ADS 3.0，采用全新端到端2.0神经网络架构，将感知、决策、规划三个模块深度融合为统一模型。在无高精地图支持下，ADS 3.0实现了全国330座城市的城区NOA导航辅助驾驶。据华为官方测试数据，ADS 3.0在上海、深圳、北京三城的实测平均接管里程已超过320公里。
但张卓的论断也并非毫无依据。端到端路线对数据规模的依赖，确实让比亚迪这样的销量巨头获得了独特优势。2026年上半年，比亚迪累计销售180.85万辆，6月单月销量首次突破40万辆。庞大的新车交付量意味着每天都有大量新增数据回流训练系统——这是任何一家年销量百万级以下的车企难以企及的规模效应。
其他车企也在加速布局。小鹏汽车2026年推出第二代VLA（视觉语言动作模型），采用端到端视觉-动作直连架构，决策延迟压缩至80毫秒。理想汽车则在2026年1月推送了AD Pro 4.0，成为行业首个基于单颗地平线征程6M芯片实现端到端城市NOA量产的方案。
行业预测显示，城市NOA硬件配置渗透率将从2025年的16%跃升至2026年的25%。据QYResearch调研，中国端到端自动驾驶市场预计2032年规模可达442.88亿美元，2026至2032年间年复合增长率为35.5%。
[IMG:3]“自研+合作”的双轨战略
比亚迪与华为的关系远比“对手”二字复杂。2024年8月，比亚迪旗下方程豹品牌与华为乾崑智驾签约，双方针对方程豹展开深入联合研发。同年11月，首款合作车型方程豹豹8上市，成为首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的车型。2025年2月，方程豹豹5智驾版同时搭载了比亚迪“天神之眼”和华为乾崑智驾两套系统。
这种“既竞争又合作”的关系，折射出比亚迪在智能化战略上的务实姿态——一方面通过自研“天神之眼”积累核心能力，另一方面借助华为方案快速补齐高端车型的智驾体验。
在自研层面，比亚迪的投入不可谓不大。2026年5月28日，比亚迪在深圳总部举办“敢为”智能化战略发布会，发布中国首款4nm车规级智驾芯片“璇玑A3”。该芯片支持L3、L4级自动驾驶，三颗协同总算力超2100TOPS。据公开信息，比亚迪芯片研发团队超7000人，累计投入超千亿元。2025年公司研发投入达634.41亿元，同比增长17.13%。
[IMG:4]挑战与隐忧：认知差距与落地考验
张卓在采访中坦承“没人相信”——这句话本身就揭示了比亚迪智驾面临的最大挑战：品牌认知。在消费者心智中，华为智驾、小鹏XNGP长期占据“智驾第一梯队”的标签，而比亚迪长期以“性价比”和“三电技术”著称。即便技术能力追平，扭转用户认知仍需时间。
另一个挑战来自技术落地的实际体验。端到端大模型的能力高度依赖数据质量和算法成熟度，拥有海量数据并不自动等同于优秀的驾乘体验。数据的标注质量、模型的训练效率、边缘场景的覆盖度，都是决定最终用户体验的关键变量。
此外，比亚迪与华为的合作关系也存在微妙的张力。方程豹豹5近期已将华为智驾从标配改为选装，转而标配“天神之眼5.0”。这种“去华为化”的倾向，既显示了比亚迪对自研能力的信心，也意味着在高端智驾体验上要与华为正面竞争——而华为ADS 3.0在城区NOA覆盖城市数量（330城）和接管里程等指标上，仍是行业标杆。
从行业视角看，张卓关于“差距不会太大”的判断或许更值得关注。当所有玩家都转向端到端架构，技术路线趋同之后，真正的差异化将来自数据规模、算力基础设施和工程化能力——这正是比亚迪凭借销量规模和研发投入可以持续积累的优势。但能否将数据优势转化为用户体验的领先，仍需时间检验。
本文由AI辅助生成
