2026年7月28日，山东梁山县正午的华通二手车交易市场，热浪裹着机油味。来自卢旺达的采购商贾斯汀站在一辆中国重汽豪沃自卸车前，绕车走了一圈，俯身看底盘，又拉开车门坐进驾驶室。三天前他抵达梁山，对比了四五家车商，最终签下10台豪沃自卸车的订单，总价超30万美元。“这只是第一批。”贾斯汀语气笃定。
这座因《水浒传》闻名的鲁西南小县城，如今有了新的标签——中国最大的二手商用车出口基地。2025年，梁山县二手商用车出口突破1.3万辆，稳居全国县域第一，产品远销全球110多个国家和地区。整个“十四五”期间，这个常住人口仅70万人的县城累计出口二手商用车超过2.6万辆。
从国道边的零星买卖到千亩车场
梁山的二手重卡生意并非一日之功。2006年前后，梁山商用车产业进入快速发展期，专用汽车公告目录企业从几家发展到上百家，零配件企业遍地开花。路上跑的重卡越来越多，二手车买卖开始在国道边零星出现。
2008年，何兆广创办了华通二手车市场，把散落在路边的商户聚拢到一起。彼时无人能预见，这个市场后来会发展到占地1500亩、容纳近4000家商户、年交易量超过6万台的规模。如今，华通市场内牵引车、自卸车、搅拌车分列成片，万余商用旧车整齐伫立。场内车源覆盖陕汽、重汽、解放、东风等28个主流品牌，常备车源超1.2万台。
2019年是梁山二手商用车产业的关键转折点。这一年，济宁市成为全国首批二手车出口试点城市。彼时，国内正经历环保标准的大幅升级，国二、国三排放标准的车辆加速淘汰；而在非洲、中亚等地区，这些“高龄”车恰恰是基建和物流行业最急需的运力。梁山的企业家们敏锐地抓住了这个时间差，从此从“买全国、卖全国”转向“买全国、卖世界”。
全产业链撑起的出口竞争力
一个经济体量并不突出、常住人口仅70万人的鲁西南小县城，如何在二手商用车出口领域稳居全国前列？答案在于高度集聚的产业生态。
公开资料显示，梁山县拥有143家专用汽车公告目录企业，产品涵盖运输、市政、工程及特种用途的专用汽车1400余个品种、3600余个型号；另有386家零部件生产企业，本地配套率超过70%，形成了年产汽车零配件1800万件（套）的生产能力。2025年，梁山县专用汽车产量达11.55万辆，同比增长21.69%，专用汽车产业工业产值达277.5亿元。
这套集研发、生产、检测、销售、物流及二手车交易于一体的全产业链集群，为二手商用车出口提供了“前店后厂”的一站式采购优势。海外客商来到梁山，可以在一地完成选车、验车、过户、金融、跨境手续等全部流程。
从数据上看，这套模式正在加速运转。2026年上半年，山东省出口二手车2.2万辆，同比增长34.3%；其中济宁市出口1.1万辆，同比增长76.5%。华通市场仅2025年就出口近万台二手商用车，2026年上半年出口4261台，出口额约3000万美元。
海外买家：性价比是第一吸引力
在梁山的二手车市场里，海外买家的身影已是常态。2025年，到访梁山县的海外客商超过1万人次，百余名海外客商常驻于此。
来自卢旺达的采购商贾斯汀给出了他的选择理由：“这里的车质量好，车型全、配件齐，内外饰也不错，价格还便宜，在非洲很受欢迎。”
来自贝宁的贸易商伯佳宁深耕非洲市场多年，业务覆盖20多个国家。他坦言，非洲基建工程对装载车、渣土车等车型需求旺盛，中国全新专用汽车品质可靠，二手商用车性价比突出，都是非洲市场的抢手货。来自尼日利亚的客商密斯特同样对商品质量赞不绝口：“中国卡车的发动机劲大、耐跑，能够适应非洲复杂的泥泞路况。”
海外需求的增长有着宏观背景。据东吴证券2026年7月发布的研究报告，非洲重卡市场正在扩张，2024年进口规模超过16万辆，全年销量约为19万辆。与此同时，欧洲二手重卡政策收紧——欧盟提出的ELV法规提案于2025年12月达成临时协议，对二手车辆与报废车辆进行严格区分，欧VII排放标准落地后新型号车辆将不再与非洲环境适配。这一“此消彼长”的格局，为中国二手商用车出口打开了更广阔的空间。
国内市场：淘汰车辆的新出路
梁山的二手重卡生意，另一端连着国内货运市场的现实困境。
2026年，交通运输部、国家发展改革委联合发布通知，支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，补贴政策实施期限为2026年1月1日至12月31日。与此同时，多地正在收紧国五柴油货车的通行权限。据媒体报道，杭州货运司机张师傅七年前购入的国五柴油重卡尚未到强制报废年限，但从2027年起将无法进入杭州中心城区。有二手车商坦言，部分二手柴油重卡的成交价已贴近车辆“废铁”残值。
在国内环保标准持续升级的压力下，大量车况尚好的老旧重卡面临“无处可去”的窘境。而梁山提供的出口通道，恰好消化了这部分存量车辆。据公开报道，整个“十四五”期间，梁山县累计消化了超过2.6万辆原本在国内只能按废铁价处理的国二、国三老旧商用车。“一边是国内商用车保有量全球第一、每年大量置换车辆亟待消化，另一边是海外发展中国家运力不足、渴求高性价比车辆。梁山搭起的这座桥，恰好让两头得以贯通。”
挑战与前景
梁山的二手重卡出口模式虽然成绩亮眼，但并非没有隐忧。
从行业趋势看，新能源重卡的渗透正在加速。2025年新能源重卡渗透率约30%，全年销量达23.11万辆。新能源重卡上量后，燃油重卡的二手残值面临持续下行压力。有行业分析指出，保值率和折旧率将成为未来购车决策的核心指标。这意味着梁山二手重卡的车源获取成本和利润空间都可能受到挤压。
对此，梁山县也在谋求转型。据公开报道，当地企业已组成“梁新联盟”，构建“生态出海”体系，在海外搭建维修保养网络和二手商用车置换平台，并联合金融机构推出“以租***”、出口信贷等金融产品。企业在坦桑尼亚、肯尼亚、尼日利亚等国建设了7家海外工厂。从“卖产品”到“建生态”，从“走出去”到“走进去”，这座鲁西南小城正在尝试将短期出口优势转化为长期的产业竞争力。
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平指出，近年来我国专用汽车产业体系不断完善，出口规模持续攀升，产品从单一品类向运输、市政、工程、特种用途等多元化拓展。在全球降碳减排、成本精细化管控的背景下，中国专用汽车在非洲、东南亚、中东等地区的市场认可度持续走高。
从一个以水浒文化闻名的小县城，到中国最大的二手商用车出口基地，梁山的故事还在继续。这座鲁西南小城用20年时间，在二手重卡这个看似不起眼的赛道里，跑出了一条县域经济突围的新路径。
（本文数据来源：公开报道及***部门***息）
风险提示：二手商用车出口受目标市场政策、汇率波动、国际竞争等因素影响，相关产业数据及趋势预测仅供参考，不构成任何投资建议。
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