港口停摆约70小时，货物积压超40万标箱，船舶等泊最长达12天。8月11日，上海港、宁波舟山港相继恢复作业。凌晨5时东海大桥恢复通行，当天约3万辆集卡涌向码头，高峰时段7艘国际船舶同时抵港，上海洋山港进入满负荷运行状态。
尽管船舶等待靠泊的时间从12天降至7天，但积压的货物远未散去。随船期延误而来的跳港、甩柜问题，正成为外贸物流链条上面临的真正考验。
两轮台风接力冲击，70小时停摆酿成40万标箱积压
本轮港口拥堵的导火索，是2026年8月正面登陆华东沿海的第13号台风"白海豚"。受其影响，上港集团于8月8日发布暂停空重箱进提作业通知：外高桥港区8日8时起暂停空箱作业、12时起暂停重箱作业；洋山港区同日上午正式开港。上海港整体作业停摆约70小时。
但"白海豚"并非孤立的突发事件。7月中旬，台风"巴威"已令上海港船舶作业受影响约4天，大批避风待泊船舶集中抵港，泊位紧张、箱量叠加积压。据上港集团官网消息，各码头在"巴威"过后抢抓复工，8月1日单昼夜集装箱吞吐量超20万标准箱，创历史新高。然而一周后"白海豚"再度来袭，积压箱量未消又添新堵。
据多家物流专业机构监测，综合两港正常吞吐能力及停工作业时间估算，本轮台风可能导致超过40万TEU（标准集装箱）货量集中等待处理。航运数据机构Linerlytica报告显示，受连续热带风暴影响，北亚地区约240万TEU集装箱船舶运力出现延误或滞留。
船等泊、货跳港：从锚地到码头层层卡顿
恢复作业不等于恢复畅通。8月11日开港首日，进港车辆从早晨一直堵到次日凌晨4点，外高桥港区及周边道路全面饱和。据堆场管理人观察，台风过境后集卡进港需等待约10个小时。截至8月12日，上海港锚地区域回流待泊船舶达117艘，邻近宁波港也有60艘船舶待泊。
外高桥方向船舶抵达锚地后，靠泊仍需等待8天。有堆场负责人告诉记者，当前集装箱堆存率在70%至80%，堆场集装箱最高叠至5层。"一个台风过来，至少影响一个月。"滞留船舶只能等待正常船期的泊位空出后，见缝插针慢慢消化。
部分船公司因无法承受长时间等待而选择"跳港"——放弃上海港改靠宁波等临近港口。货物随后通过支线船转运，交付时间进一步延长。有货代向记者反映，本该7月26日到达的船舶，预计抵港时间已延至9月21日；另有一票出口货，7月31日跳港、8月7日因台风被甩柜、8月16日再次跳港，始终未能上船。
落箱费真相：市场传闻与实地走访的温差
物流成本上涨是此次港口拥堵中最受关注的议题之一。"没开港就截单，只能落箱，货代报价900元一个。"8月12日，有货主反映落箱费高涨至全年峰值。而在台风"白海豚"过境前，个别场区落箱费被传高达6000元。
记者8月14日走访外高桥2号码头附近堆场时了解到，堆存费每日浮动，当天小柜500元、大柜700元。堆场负责人解释，调价时间集中在上午9点与下午3点，依据开港信息动态更新。对于此前市场出现的极端报价，该负责人表示，在箱位紧张时堆场会抬高价格以控制流入量，千元以上的报价更多是价格限制措施，实际未必按此成交。
另一处堆场管理人则向记者表示，该堆场落箱费近一个月未发生明显波动，整体维持低位，小柜400元、大柜600元。业内人士指出，落箱费上涨并非单纯的价格调整，而是堆场容量、拖车资源与货物流转效率短期失衡的表现。长期合作客户签订固定费率协议，全年统一收费；散单客户使用实时行情，货主向货代询价时可能遭遇涨价告知、降价不告知的信息差。
多方视角：货代承压、巨头预警、官方疏港
货代与外贸企业："短期内跳港甩柜就是常态，偶尔遇到准班的还会鼓鼓掌。"有货代如此描述当前处境。他每天需要给客户作情况说明，早已对责难感到麻木。物流成本持续攀升的同时，船期信息的不确定性让排产和出货计划形同虚设——开港时间普遍要到当天下午3点才能看到晚上信息，几小时后情况又不具备可靠性。
航运巨头：8月13日，全球航运巨头马士基CEO柯文胜在第二季度业绩电话会上明确指出，上海港当前已处于高度拥堵、接近满负荷运行状态，船舶从锚地等待进港、靠泊作业到完成装卸离港，整体流程耗时长达12天。马士基首席财务官表示，公司2026年下半年业绩走势，核心取决于国庆黄金周前后港口拥堵的缓解进度。
官方保障：据浦东海事局消息，8月13日13时，载运7.5万立方米液化天然气（LNG）的"传奇忠诚"轮在全程护航下安全靠泊上海浦航石油码头，有效缓解了受台风影响船舶管控9天所导致的能源储备缺口。
深层矛盾与后市展望：货量增速远超港口扩容
马士基CEO在业绩会上披露的一组数据揭示了拥堵背后的结构性矛盾：近三年来，远东始发主干航线货量累计增长25%，而全球码头硬件处理能力同期仅增长10%，供需缺口持续扩大。上海港作为全球第一大集装箱港口，长期处于高负荷运行状态，堆场利用率、泊位使用率常年接近上限，几乎无冗余产能应对突发风险。
据***息，上海港外锚地等待靠泊的船舶约有200艘，预计将在9月底前完成积压货量的消化。但业内普遍认为，完全恢复常态仍需数周。Linerlytica报告指出，上海港此前已处于高负荷运行，台风前部分码头船舶等待时间已达数天，洋山港部分区域等待时间甚至超过一周。
若拥堵态势持续叠加国庆黄金周前的出货旺季，航运市场运价可能进一步获得支撑。而对于外贸企业而言，当前影响已不仅是"运输变慢"，更是"运输成本增加"与"供应链不可预测性上升"的双重压力。
（记者根据***息及实地采访整理）
风险提示：港口拥堵及船期延误受天气、政策、市场需求等多重因素影响，存在较大不确定性。本文所引用数据及观点均来源于***息，不构成任何投资或经营决策建议。
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