比亚迪海獭上市两周订单破千，叩击日本K-car市场

比亚迪海獭上市两周订单破千，叩击日本K-car市场

比亚迪在日本市场找到了新的突破口。

2026年8月10日，比亚迪日本官网披露，其首款专为日本市场打造的纯电K-car车型“海獭”（RACCO），在上市约两周后，累计订单已突破1000辆。其中，约八成订单来自顶配版本。

这一数字相当于比亚迪年初设定的1万辆年度订单目标的10%，也接近其2026年上半年在日本新车登记量的一半。

叩开“铁板一块”的市场

进入日本乘用车市场三年半，比亚迪的存在感依然有限。据日本汽车销售协会联合会数据，2025年，比亚迪在日本仅售出3742辆新车，占整体新车市场不足0.1%。

相比之下，其在欧洲、拉美等海外市场正加速扩张。日本，是一块公认的难啃的市场。

海獭的开局，至少表明比亚迪终于找到了一款能让日本消费者进店体验的车型。其瞄准的K-car市场，是日本汽车消费的重要基本盘。

日本道路狭窄、用车成本高，加上长期的税费优惠和政策扶持，推动了这类车型的普及。日本汽车工业协会的数据显示，2025年日本K-car销量约为166.73万辆，约占新车市场总量的三至四成，平均每100户家庭拥有约55辆。

这是一个外资品牌几乎“零存在感”的领域。K-car采用日本特有的���术标准，车型难以在其他市场销售，加之利润较薄，外资车企普遍缺乏进入动力。本田、铃木、大发等本土企业长期主导该市场。

续航与成本的“错位竞争”

比亚迪选择的突破口，是K-car市场中尚处早期的纯电细分领域。

目前，日本纯电K-car选择有限，主流车型包括日产Sakura、三菱eK X EV和本田N-ONE e等。与此同时，日本部分地方人口持续减少，加油站不断撤并，而独栋住宅比例较高，为家庭充电创造了条件。燃油补给便利性的下降，为纯电K-car创造了潜在需求。

海獭高配车型续航达到320公里，理论上比日产Sakura多跑140公里。中高配车型支持最高约49kW的直流快充，半小时可补充约180公里续航，速度优于同级日本本土竞品。

海獭并非一款依靠低价冲击市场的产品。其售价为214.5万至249.7万日元（约合人民币9.15万至10.64万元），扣除15万日元政府补贴后，起售价约为199.5万日元。作为对比，日产Sakura和本田N-ONE e的补贴后售价分别为186.8万和211.9万日元。

惠誉评级亚太区企业评级高级董事青山悟（Satoru Aoyama）对多家媒体表示，“海獭更长续航和更好的配置会在很大程度上抵消价格差距。”

他提供了一种新的比较维度：按中央补贴后售价计算，海獭入门车型每公里续航对应的购车成本约为9500日元，而日产Sakura约为1.04万日元。这意味着，若考虑单位续航的购车价格，海獭仍具竞争力。

争夺“燃油车”用户

比亚迪的策略，并非在现有电动车用户中“内卷”，而是争取那些原本准备购买燃油K-car的消费者。

《日本经济新闻》援引金泽一家比亚迪门店的反馈称，几乎没有消费者在海獭与日产Sakura之间做选择，他们更常纠结的是购买一辆传统燃油轻型车，还是首次尝试纯电车型。

比亚迪海獭研发负责人田川博英曾表示，公司瞄准的正是本田N-BOX等燃油轻型车的潜在用户。为此，比亚迪专门调整了海獭的动能回收系统，减轻松开加速踏板后的减速拖拽感，并在车内保留了较多实体按键，以模拟燃油车的驾驶感。

一位试驾过海獭的消费者告诉多家媒体，海獭踩下加速踏板时动力输出很丝滑，方向盘手感偏沉。

一位居住在日本福冈的中国车主原本就有换购K-car的需求。在海獭上市后，他直接到店看车，当时还有三四组消费者在店里体验这款新车。“和我的旧车比起来，海獭开起来挺稳，提速也好，配置也全。”他告诉多家媒体，对中国品牌的情感也是促使其下单的原因。在综合比较后，他认为海獭的顶配版性价比更高，最终以260万日元落地价格购入。

另有一位下定的大阪车主向多家媒体表示，家里已经安装了充电桩，海獭的续航足以覆盖日常出行，省钱又方便。

产能与渠道的考验

订单的涌入，对比亚迪的产能和渠道提出了新的挑战。

2025年，比亚迪平均每月在日本仅注册约312辆新车。如今，一款新车型在两周内就拿下了相当于其半年销量的订单。如何将订单高效转化为交付，将是检验其日本市场运营能力的关键。

此外，K-car市场高度依赖本土化的销售和服务网络。比亚迪能否快速建立起足以支撑其市场野心的渠道体系，同样是决定其能否在日本市场站稳脚跟的重要因素。

海獭的初步成功，为比亚迪叩开了日本市场的一扇门。但门后的路，依然漫长且充满挑战。

（本文仅供参考，不构成投资建议）

本文由AI辅助生成