低空经济博览会释放信号：eVTOL厂商加速绑定物流场景
7月22日至23日，第二届国际低空经济博览会在上海举行。多家媒体记者在现场观察到，电动垂直起降飞行器（eVTOL）主机厂商正将更多目光投向物流领域。
峰飞航空与顺丰签署低空运输合作框架协议，计划共同落地适配海上风电产业的低空运维方案。御风未来则透露，���正与中国邮政展开合作，并分享了在广西洪水期间运用eVTOL进行救灾物资运输的案例。此外，美团、京东等互联网企业也在探索空中配送场景。
与物流领域的积极布局形成对比的是，主打载人飞行的头部eVTOL厂商步伐相对谨慎。亿航智能、时的科技在会场并未公开宣布重大的技术进展或大规模新订单。
不过，仍有运营方对载人场景保持信心。沃兰特在会场与印尼直升机运营公司Whitesky、国内租赁公司民生金租完成了260架的签约。沃飞长空则与深度空域（江西）通航签署了确认性采购协议，但未披露具体订单数量。其余行业合作则更多偏向于配套工厂设施与供应链建设。
商业化路径的分叉
现阶段，多数eVTOL主机厂已进入攻克“适航三证”的沉默期。持续的资金消耗压力，迫使行业开始思考在实现低空载人运输前，有哪些商业场景可以先行提供盈利。低空物流成为其中一个绕不开的答案。
“坦率地说，低空经济不会在一两年内全面爆发，但也不会像部分悲观观点认为的那样长期停滞。”近期密集布局低空领域的昂际智航CEO刘鹰霄向多家媒体分析，许多领先企业正采取“两条腿走路”的策略，即短期通过货运等场景积累运营经验，远期则继续面向载人交通市场布局。
御风未来M1医疗救援eVTOL（拍摄：陈怡轩）
多位主机厂管理层人士提到，货运eVTOL的取证难度低于载人eVTOL。如果全力研发，有望在1至2年内完成取证流程，随后投入山区、沙漠、海上等运输场景，实现商业收益，为企业“回血”。
峰飞航空副总裁谢嘉向多家媒体表示，eVTOL在实际载物运行中也可以加速验证安全性。“如果载物可以在严苛环境下长时间安全运营，监管方及大众对于eVTOL产业的信心就能显著提升，运营生态也能更快建立，加速载人场景的到来。”他补充说，货运eVTOL核心可以覆盖快件快递、生鲜等时效类物资运输，同时适配地理障碍明显的区域。
成本与市场的现实难题
尽管前景被看好，但eVTOL进入物流领域并非易事。现阶段，低空物流的主力仍是无人机。
中国邮政相关工作人员告诉多家媒体，虽然公司已与35家企业建立资源库，并在寄递业务、农业乡村振兴方面有所使用低空物流，但目前采购的都还是无人机，暂时未有eVTOL。由于物流无人机已在多个场景积累了运营经验，诸多互联网企业也在尝试亲自下场，eVTOL想要入场并不简单。
一批出身无人机业务的eVTOL主机厂相对具备先发优势。以御风未来为例，其公开融资轮数少于其他企业，原因之一是其旗下上海福昆航空的工业无人机已经形成了一定的商业收入。御风未来创始人、CEO谢陵向多家媒体透露，公司与中国邮政、重庆物流集团在无人机方面有合作。
但他也表示，相对无人机，要想把eVTOL也投入载物场景，依旧面临商业化闭环难题，核心问题是eVTOL载物成本太高。“核心原因是没有起量，起量才能把成本打下来。这两者是相互制约的关系。”他进一步解释称。
美团第四代无人机长程版（拍摄：陈怡轩）
在投入物流场景商业化之前，载物eVTOL需完成的必要一步依然是取证。进度最快的是峰飞航空。其2吨级V2000CG货运eVTOL已在去年7月走完国内三证流程。今年6月，还获得了印尼民航局VTC认可（VTC，进口国对已有型号认证的许可），拿到了出海商业运营的前提条件。这也意味着峰飞航空有望成为首批实现eVTOL货运应用的主机厂。
只是下一步，它仍需要证明一个关键问题：相比无人机，吨级eVTOL能否用更高的运输能力，换来更好的经济效益，吸引运营商持续购入。
运营方的长期看好
与去年相比，今年会场加入了不少运营方的身影，其中不乏通航公司。多家媒体曾报道，华龙航空曾确定性订购50架沃飞长空AE200 6座级载人eVTOL，成为大客户。
展览会现场，华龙航空发布了自己的低空出行品牌“壹飞出行”，意在成为国内体系化的eVTOL运营商。华龙航空集团总裁、壹飞出行集团董事长李远烽表示长期看好载人eVTOL场景。
李远烽向多家媒体等媒体介绍，载人eVTOL可以与直升机业务互为补充，公司有一部分低空游览、公务出行及城市应急业态使用H135、407等直升机来运营。若使用eVTOL，在安全系数上能从10⁻⁶提升至10⁻⁸至10⁻⁹量级，运营初期成本可削减至直升机的1/3，规模化运用后有望进一步降至1/10。
华龙航空展台。左侧为沃飞长空AE200，右侧为亿航EH216-S（拍摄：陈怡轩）
这一发展路径与国家政策导向密切相关。今年4月，国家发展改革委在“开局起步十五五”中强调，在低空经济上，我国将坚持“三先三后”原则、严守安全底线，遵循先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区的顺序发展。
峰飞航空V2000EM载人版eVTOL（拍摄：陈怡轩）
“货运eVTOL的取证难度低于载人eVTOL，如果全力研发，可以在1-2年内完成取证流程，随后投入山区、沙漠、海上运输场景，投入真实使用，就能实现商业收益，起到企业资金回血作用。”峰飞航空副总裁谢嘉向多家媒体表示。
华龙航空集团总裁、壹飞出行集团董事长李远烽向多家媒体等媒体介绍，若使用eVTOL，在安全系数上能从10⁻⁶提升至10⁻⁸至10⁻⁹量级，运营初期成本可削减至直升机的1/3，规模化运用后有望进一步降至1/10。
“核心原因是没有起量，起量才能把成本打下来。这两者是相互制约的关系。”御风未来创始人、CEO谢陵向多家媒体进一步解释称。
本文由AI辅助生成
