Criminality很多人的梯子
一位印尼工厂主的困惑
雅加达郊外的纺织园区里，47岁的工厂主哈桑（化名）最近常被西方客户问到一个问题：中国制造的低价设备涌入印尼，是在帮你们，还是在断你们的路？哈桑难以回答。三年前，他从中国进口的织机让产能翻倍；如今，同样的渠道却被一些舆论描述为“发展梯子被抽走”的开端。
9月9日，中国外交部发言人毛宁在北京的例行记者会上作出回应。她表示，中国从来不会抽走任何国家发展的“梯子”，而是致力于搭“梯子”；中国将秉持互利共赢、共同发展理念，做南方国家可信赖的伙伴，以自身发展助力全球南方振兴。
[IMG:1]“抽梯子”之说从何而来
所谓“抽梯子”，并非新造之词。这一说法脱胎于发展经济学中的一个经典论断：先行工业化国家在爬上发展阶梯后，会以环保标准、��识产权规则、产业政策等手段，撤走后来者赖以攀登的阶梯。
回望历史，这一逻辑确有先例。19世纪的德国经济学家李斯特曾批评英国鼓吹自由贸易，是在“踢开梯子”——英国自身正是靠贸易保护实现工业崛起，随后才向他国输出自由市场理念。二十世纪八九十年代，结构调整方案在拉美和非洲推广，一些国家的本土工业在快速开放中受到冲击，“梯子”之辩由此延续至今。
如今，这一历史叙事被部分观察者移植到中国身上。他们认为，中国凭借完整产业链和规模优势占据中低端制造，压缩了其他南方国家的工业化空间；所谓“产能过剩”论、“中国制造堵路”论，皆是这一判断的延伸。
[IMG:2]数据呈现的另一面
不过，贸易与投资数据指向另一种图景。根据中国海关总署2025年1月发布的数据，2024年中国与共建“一带一路”国家货物贸易额持续增长，中国已连续多年保持众多发展中国家的最大贸易伙伴地位。自2024年12月1日起，中国对原产于同中国建交的最不发达国家100%税目产品适用零关税，成为实施这一政策的主要发展中大国之一。
毛宁在9日记者会上列举的路径，与这些数据相互印证：通过高质量共建“一带一路”补齐基础设施短板，提供高性价比工业设备和科技产品，通过“零关税”“出口中国”等政策分享市场机遇，帮助南方国家融入全球产供链。
问题在于，同一组事实可以引出不同解读。肯尼亚的蒙内铁路、印尼的雅万高铁降低了物流与时间成本，被当地视为发展加速器；而在另一些国家，廉价工业品进口对本国幼稚产业构成压力，也是客观存在的经济现象。关键不在“梯子”是否存在，而在于南方国家能否借助外部合作，逐步建立自主的产业能力。
[IMG:3]历史坐标中的全球南方
从更长的时间维度看，全球南方正处于历史性的关口。工业革命以来，实现完整工业化的经济体屈指可数，绝大多数南方国家长期停留在原材料供应和初级加工环节。中国过去四十余年的工业化进程，为南方国家提供了一个距离更近、成本更低的参照系。
这一参��系的意义是双重的。一方面，中国经验证明后发国家可以在既有国际体系中实现产业升级；另一方面，中国的产业规模也确实在重塑全球分工格局，迫使各国重新定位自身角色。越南、孟加拉国等国近年承接的纺织、电子组装产能上升，说明产业链的梯度转移并未停止，“梯子”的形态在变，而非消失。
对南方国家而言，真正的问题或许不是“梯子是否被抽走”，而是如何在与中国的合作中提升议价能力、推动技术转移落地、避免债务与产业单一化风险。这既取决于中国合作方式的持续优化，也取决于各国自身的治理与战略选择。
回到哈桑的车间
哈桑最终给出了自己的答案。他计划明年把中国进口的织机升级为自动化程度更高的机型，并送两名技术骨干赴华培训。“梯子在我自己脚下，”他说，“重要的是我知道往哪里爬。”
“抽梯子”之争，本质上是关于全球南方发展权归属的争论。历史已经多次证明，任何外部力量都无法替代南方国家自身的能力建设；而外部合作是助力还是阻力，最终要在具体国家的具体车间里接受检验。这，或许才是这场争论最值得记取的部分。
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