科技

智驾“小蓝灯”四年扩张后遭准入收紧

mysmile · 2026-09-09 · 3 阅读 · 0 评论

星瑞定速小蓝灯原车协议控制（定速开启关闭）简单替换蓝灯套件

一盏灯的四年：从技术符号到监管灰色地带

2022年，理想L9上市时，车尾五颗蓝色小灯第一次成为大规模传播的智驾标签。四年后，这盏灯正从中国新车准入清单中快速退场。据多位汽车公司研发人士透露，主管部门近期收紧了乘用车外部蓝色智驾提示灯的申报口径，已有车企在社交平台确认收到紧急通知并开始调整方案。截至发稿，监管部门尚未发布公开文件，但“小蓝灯”的退场信号已经足够明确。

这场调整的核心矛盾在于，一个被行业广泛采用的可见装置，始终没有获得强制性国家标准的身份认定。现行GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》没有定义“智驾指示灯”这一灯种，也未为蓝色或蓝绿色ADS标志灯设置安装规则。中国汽车标准化研究院此前公开指出，汽车原则上不应安装标准未定义的外部照明和光信号装置。也就是说，“小蓝灯”从上车第一天起，就站在了标准之外的灰色地带。

追溯源头，“小蓝灯”并非中国车企原创。2015年，奔驰F015概念车首次用灯光提示车辆处于自动驾驶状态。2019年，美国汽车工程师学会发布SAE J3134推荐标准，建议使用蓝绿色外部灯光标识自动驾驶状态。这一思路随后被中国新势力快速产品化。理想汽车称L9是国内首个标配智能驾驶辅助灯的车型，此后小鹏、问界、蔚来、小米、比亚迪等品牌集体跟进，“小蓝灯”从高端车型迅速下沉至主流价格区间。

国标曾给出窗口，但最终没有打开

国家层面并非没有考虑过为自动驾驶提示灯建立统一规范。2021年9月，工业和信息化部发布的《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿曾提出，具备L3级及以上自动驾驶功能的车辆应配备蓝绿色ADS标志灯，用于向其他交通参与者提示车辆正在由自动驾驶系统控制。如果这一条款落地，“小蓝灯”本可以在L3时代获得正式身份。

但窗口最终关闭。2024年发布、2025年7月实施的GB 5920—2024《汽车和挂车光信号装置及系统》删除了征求意见稿中有关ADS标志灯的条款。行业此后看到的是另一番景象：标准没有给“小蓝灯”合法身份，但仅支持L2级辅助驾驶的量产车大量装配蓝色提示灯。一位涉及“小蓝灯”开发工序的新能源汽车工程师对多家媒体表示，这类灯“应该是要禁用了，但目前还不知道具体规定”。

身份错位带来的问题不止于合规层面。不同车企的“小蓝灯”在颜色、数量、亮度、安装位置和点亮条件上差异明显，有的偏蓝，有的偏青，有的常亮，有的呼吸闪烁。汽车外部灯光是道路交通语言的一部分，同一种颜色对应何种车辆状态，需要稳定的公共规则。由企业各自定义，可能增加视觉干扰和判断成本。奕境汽车品牌总经理曾清林在社交平台公开称，各品牌亮度和频闪缺少统一标准，影响交通安全并带来光污染。

不止是合规问题：灯光背后的路面博弈

“小蓝灯”的退场，还牵出一个更微妙的路面行为变化。多位汽车公司人士和消费者向多家媒体提到，部分驾驶员看到亮蓝灯的车辆，会刻意加塞、别车，试探智驾系统的极限反应。蓝灯本意是提示“这辆车正在由系统控制”，但在实际交通环境中，它有时变成了一个信号：这辆车的决策逻辑可能更保守、更可预测，反而诱发周边车辆的冒险行为。

这种路面博弈让“小蓝灯”的安全收益变得复杂。支持者认为，它至少提供了一种可见的提示，让其他交通参与者知道车辆处于辅助驾驶状态。反对者则指出，缺乏统一标准的灯光本身就是一种干扰，尤其在夜间或雨雾天气下，亮度和频闪的差异可能影响后车对制动灯和转向灯的判断。联合国世界车辆法规协调论坛下的照明和光信号工作组及自动驾驶与网联车辆工作组，目前仍在针对“小蓝灯”开展研究，对其安全增益和潜在风险尚未形成一致结论。

从产业影响看，此次调整首先涉及后续申报的新车型。已经取得产品公告的在产车型是否需要修改，已售车辆是否需要通过OTA关闭灯光，目前均无明确结论。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘在接受《新京报》采访时表示，智驾“小蓝灯”已被明确禁止在新认证车型上装配，但已上路的存量车辆仍可正常合法使用。上述工程师则认为，调整“小蓝灯”不存在很高的技术门槛，通过OTA升级禁用即可实现。