4分钟，拿下高考地理中的“海冰”【羊羊地理 | 手绘动画87】
北冰洋海冰覆盖率较1980年代减少逾40%，通航窗口期持续延长
根据美国国家冰雪数据中心（NSIDC）2026年8月发布的年度评估报告，北冰洋9月海冰最小覆盖面积已连续十年低于400万平方公里，相较1981—2010年基准值下降超过40%。这一趋势显著改变了北极航道的可通航性，也促使沿岸国家加速提升对海冰动态的精细化监测能力。在此背景下，中国第16次北冰洋科学考察任务中的中俄联合海冰现场观测，成为近年来高纬度海洋环境合作的重要实践。
“我们每天记录三次冰厚，误差控制在±2厘米内”
“雪龙2”号海冰队队长林龙站在北纬84度的驾驶室内，手持激光测距仪对准前方一块灰白色多年冰。他身旁，俄罗斯南北极研究所高级工程师叶夫根尼·科兹洛夫斯基正同步记录目视分类结果。这是2026年8月下旬北冰洋中央区冰站作业的日常场景——也是中俄两国首次在走航条件下开展标准化海冰联合观测。
据林龙介绍，双方在进入冰区前已完成观测标准对齐，确认在海冰密集度、类型划分、厚度估算等核心指标上采用兼容方法。“中方采用《极地海冰人工观测规范（2023版）》，俄方依据其《北极冰情目测手册》，两者在SIC（海冰密集度）分级和FYI/MYI（一年冰/多年冰）判别逻辑上高度一致。”他特别指出，此次合作新增了对船舶动能响应参数的同步采集，包括破冰阻力、船体振动频率等，为未来极地船舶结构优化提供实测依据。
人工观测补足遥感盲区，支撑航道安全评估
尽管卫星遥感已实现大范围海冰监测，但在云雾频发、冰面融池复杂的夏季北冰洋，光学与微波遥感均存在分辨率不足或反演偏差问题。林龙表示，本次联合观测采用“走航+定点”双模式，在“雪龙2”号每日航行120海里的轨迹上布设不少于8个观测点，单点记录包含冰厚、积雪深度、融池比例等17项参数。“人工观测的空间分辨率达百米级，且能识别卫星难以区分的薄冰（＜30厘米）区域——这对商船规避搁浅风险至关重要。”
科兹洛夫斯基在采访中证实，俄方将把此次获取的冰厚剖面数据纳入其“北方海航道通航支持系统”（NSR-NIS），用于修正现有冰情预报模型。“中方在积雪-冰层耦合测量方面的经验尤其值得借鉴，这直接影响热传导模拟精度。”
合作机制或延伸至冬季冰站与无人系统组网
此次联合观测共布放6套冰基浮标，其中2套搭载中俄双标识传感器，可实时回传冰面气温、冰下海水温盐及冰体位移数据。据自然资源部极地办公室2026年7月公告，中方计划在2027—2028年北极科考周期中，与俄方共建3个越冬自动冰站，形成从弗拉姆海峡至东西伯利亚海的���测链。
值得注意的是，所有观测活动严格限定于科研范畴。根据《中华人民共和国北极政策白皮书》（2018年）及中俄2025年签署的《极地科学研究合作备忘录》，双方明确排除任何军事用途数据采集。林龙强调：“我们的全部数据将在科考结束后6个月内提交至世界气象组织（WMO）全球冰情数据库，供国际航运与气候研究无偿使用。”
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