曾毓群笑说自己“赌性坚强”！麻将友送牌匾，他跟同事比胆量。创业只200万刀，60-70%把握就冲，边干边加码。这福建老板的狠劲儿，把CATL从宁德干成全球电池王
2026年上半年，中国新能源汽车销量达到744.6万辆，占汽车新车总销量的49.6%。同期全球动力电池装车量608.5GWh，中国电池厂商占据前十名中的七席，合计市占率72.4%。
规模狂奔之下，宁德时代（300750.SZ/03750.HK）董事长曾毓群在9月3日于四川宜宾举行的2026世界动力电池大会上，却抛出一句警示：“越是这个时候，我们越要警惕。”
半年超600款新车，“速成”隐患浮现
曾毓群直指行业现状：“今年以来，国内上市新车超过600款，平均每天接近3款；还有些动力电池产品，出现了批量故障，触目惊心。大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但是却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价。”
据公开报道，600款新车的数据混合计算了配置衍生等多种情况，即便按保守口径统计，上半年至少也有百余款新车上市。中国汽车流通协会专家委成员李颜伟统计，1至6月国内上市新车约165款。汽车产业信息服务平台“盖世汽车”的数据显示，上半年国内乘用车市场共投放116款全新及换代车型。
新车密集轰炸的另一面，是动力电池质量问题的集中暴露。据公开信息，2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆集***现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。2026年2月，38277辆极氪001 WE版因“高压动力电池部件制造一致性”问题被主动召回。批量故障反映出部分电芯在高强度工况下的长循环性能远未达到设计预期。
十亿分之一的失效率，何以可能
曾毓群给出的关键词是“品质”。在他看来，品质首先来自对风险的敬畏。“今天，全球有3000万辆车搭载着我们的电池跑在路上，数十亿颗电芯走进了千家万户。这个数字越大，我越感到责任重大。”
“做出一块电池，不难；难的是做十亿块一样好的电池，也就是一致性。”曾毓群强调，电池领域存在木桶效应——“一个电池包里有上百颗电芯，一台车能跑多远、用多久，不是由最好的电芯决定的，而是由最差的那颗决定。”宁德时代将电芯失效率严控在十亿分之一。
从数据看，宁德时代确实在扩大领先优势。据韩国研究机构SNE Research数据，2026年上半年其全球动力电池装车量达242.7GWh，同比增长25.3%，全球市占率从38.2%升至39.9%。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，同期宁德时代在国内市场乘用车装车量份额达46.7%，同比提升5.6个百分点。以装车量计，国内市场每装两块动力电池，接近一块来自宁德时代。
规模越大，容错空间越小。曾毓群指出，动力电池精度极高、容错率极低，量产规模下任何小问题都会被成倍放大。宁德时代的逻辑是将风险排除前置：“品质不是检测出来的，是设计出来、制造出来的。”在设计阶段从材料选择、电芯结构到系统设计提前排除潜在风险；在制造阶段通过AI将品质管理从“事后发现”变为“提前识别”。
从“中国制造”走向“中国信任”
曾毓群在大会上首次提出“宁德品质”，将其概括为安全、可靠和长寿命。他列举了两个案例：一位用户的电池包使用6年、累计行驶84万公里，容量保持率仍达88%；宁德时代张北风光储输示范项目的电池启用9年后，容量保持率仍在80%以上。
值得注意的是，宁德时代在创立之初即组建了行业唯一拥有“一票否决权”的“对抗组”，团队由电化学、机械、人工智能等多专业背景的科学家组成。
“今天，中国新能源产业已经走向全球，大家关心的不再是‘中国能不能造出好的新能源汽车’，而是‘中国品牌值不值得长期信任’。”曾毓群表示，“信任不是靠低价换来的，它来自十年如一日的高品质。”
从“中国制造”到“中国信任”——这或许才是曾毓群在这场大会上真正想传递的信号。当中国新能源汽车渗透率逼近50%、全球动力电池七成份额握在中企手中时，规模已不再是唯一命题。
投资有风险，本文仅供参考，不构成投资建议。
本文由AI辅助生成
