特价机票“陷阱”
2026年暑运收官之夜，北京大兴机场到达大厅里，从成都返京的刘敏拖着行李箱看了一眼手机上的购票记录——往返含税总价不到1600元，比去年同期省了近400元。她并非个例。这个夏天，像刘敏一样感受到“机票变便宜了”的旅客不在少数，尽管机场和机舱里的人流比往年更加拥挤。
航班管家统计显示，2026年7月1日至8月31日，境内航司承运的暑运旅客总量约1.5亿人次，同比增长4.4%。其中国内航线旅客增长4.5%，国际航线旅客增长3.1%。客座率表现亮眼，平均达到87.4%，较去年同期提升1.7个百分点。然而运输量与客座率的双增，并未换来票价的正向反馈。据机票平台数据，2026年暑运国内经济舱平均票价约719元（不含税），同比下降8.4%。
票价走势呈现“低开高走”特征：7月同比降幅最大，8月逐周修复，暑运末期基本追平去年同期水平。中国民航新型智库专家韩涛向多家媒体分析，暑运初期燃油附加费处于高位，对旅客出行意愿形成明显抑制，出现“燃油附加费占票价比例上升、裸票价却在下降”的结构性倒挂。直至燃油附加费两连降后，市场才迎来订票潮，出行时段整体后移。
票价承压的直接推手是运力供给与需求结构的错配。高铁网络对中短途航线的替代效应持续深化，旅客替代选择增多，价格敏感度被进一步放大。韩涛指出，航司为保客座率、稳市场份额，普遍采取“以价换量”策略，最终形成客座率与票价走势背离的局面。行业此前曾试图扭转这一困境——2025年中航协发布《航空客运自律公约》，民航局严控低效航线运力审批，业内一度口头传达“不得销售200元以下机票”的要求。2026年春运期间，行业经济舱裸票价曾同比上涨5%，短暂呈现修复迹象，但这一趋势未能在暑运延续。
与价格下行并行的是客流结构的下沉。去哪儿数据显示，丽水、毕节、六盘水、德令哈、大同等中小城市暑运机票量同比增幅均超过80%。“奔县游”热度持续攀升，福建平潭、广西阳朔、吉林安图等十县跻身暑期热门县域目的地。航旅纵横民航直销平台相关负责人透露，暑运期间通过首乘认证的用户环比增长近50%，其中以三线及以下小机场城市为目的地的首乘旅客量同比增长26%，增速高于一二线城市，整体客流盘进一步下沉。
入境游是暑运市场中为数不多的结构性亮点。吉隆坡、曼谷、首尔来华旅客量同比均增长约30%，新加坡来华旅客同比增长约20%，欧洲长线客源受高温天气驱动，来华避暑需求攀升。但这一增量对民航大盘的拉动效应有限。航旅纵横数据显示，7月1日至8月25日，入境航线旅客总量超706万人次，同比仅略有增长，且该口径包含回国国人。国际航班量恢复亦未完全释放——航班管家数据显示，暑运国际航班量11.7万班，同比下降0.7%，较2019年仍低11.5%；而境内航班量已较2019年增长21.7%。国际航空运力恢复与国内市场仍存差距。
票价走弱之外，成本端压力同样不可忽视。商品价格网数据显示，8月28日航空煤油（新）价格报146.35美元/桶，较7月1日上涨约25%，仍处历史高位。油价高企与票价下行的双向挤压，使航司三季度盈利修复面临较大不确定性。
韩涛判断，当前行业市场主体多、中小航司生存压力较大，低价竞争的底层逻辑短期内难有根本改变，国内航线票价压力仍将持续；国际航线则有望在运力恢复与地缘改道需求驱动下，加速票价修复。
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