全新零跑C10成交总价参考
9月1日傍晚，杭州滨江零跑总部园区内，一辆银灰色C16缓缓驶出交付中心，车顶激光雷达在夕阳下泛着微光。这是零跑汽车8月第103129辆交付车辆——连续第二个月站稳“10万+”台阶，远超同行。
头部梯队销量集中，盈利路径出现分野
据各公司官方披露数据，8月造车新势力销量格局进一步固化：零跑以103129辆领跑，蔚来、小鹏、理想、极氪、小米均突破3万辆。其中，极氪同比增长109.8%，小鹏MONA系列累计交付超31万辆，小米汽车连续第五个月交付超3万辆。
但销量规模并未同步转化为利润能力。零跑2026年上半年实现净利润2.1亿元，连续三个半年度盈利，二季度毛利率升至12.6%；而理想同期净亏损39.81亿元，车辆毛利率从19.6%骤降至7.8%。小米智能电动汽车业务虽录得19.2%的毛利率，但经营亏损达26亿元。
技术投入转向具身智能，跨界布局成新赛点
在整车竞争白热化的同时，头部企业正将资源投向下一代技术赛道。零跑在中期业绩会上确认已布局机器人业务；小鹏则于8月完成机器人业务首轮超9亿美元融资，投后估值逾63亿美元，IDG资本领投，腾讯、阿里联合加持。其IRON人形机器人计划2026年底量产，2027年面向全球市场交付。
这一动向呼应了资本市场对“AI+硬件”融合价值的重估。尽管当前机器人业务尚未贡献收入，但其战略卡位意义已被纳入企业估值模型，尤其在智能驾驶技术趋于同质化的背景下。
市场结构性修复，政策与产品双轮驱动
乘联分会指出，8月虽非传统销售旺季，受高温及台风影响终端客流受限，但新能源零售量预计达104万辆，渗透率升至65.8%。成都车展密集发布的新车型叠加“以旧换新”政策，有效激活置换需求。鸿蒙智行问界M6上市四个月交付超4.5万辆，享界G9上市24小时大定破5000辆，显示高端智能电动细分市场仍有增量空间。
值得注意的是，燃油车持续承压，同比降幅扩大，而新势力中仅具备成本控制能力与规模效应的企业方能穿越周期。零跑凭借全域自研与垂直整合，在10万—15万元主流价格带构筑起交付与盈利双壁垒。
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