超本科线157分，成都男孩能上211选择读高职！
模拟驾驶舱里，18岁少年推下操作杆
8月24日，四川铁道职业学院动车组模拟驾驶实作考点。18岁的冯煜响坐在高铁驾驶模拟舱内，好奇地推拉操作杆，目光直视前方。这个动作，他向往了很久。
592分，超出四川省本科线157分。冯煜响是今年四川全省报考高职院校的最高分考生。他把志愿填在了四川铁道职业学院铁道机车运用与维护专业。
同学不理解，老师劝他复读，妈妈几次含泪劝说。冯煜响没有动摇。
“高考分数是12年寒窗的成果，但不是人生的全部。”他说。
“与其随波逐流，不如掌握一门实打实的技术”
冯煜响也看过不少本科院校，反复掂量后选择了高职。目标很明确：进铁路局，当火车司机。
“进了本科院校，大家分数都差不多，我竞争力不强，很难拿到优质资源。与其随波逐流，还不如掌握一门实打实的技术，拿到一份稳定的工作。”他说。
这个选择背后有家庭的影子。冯煜响的姑父和表哥都是铁路火车司机。他算过一笔账：副司机月薪7000到8000元，跟车里程达标后考正司机，月薪能过万，还有疗养假和稳定退休金。
2016年，冯煜响的父亲遭遇一场车祸，家庭陷入拮据。“我如果当上火车司机，能减轻家庭负担，还能过上比较舒适的生活。”他说。
火车司机不再是“操作工”
冯煜响报考的铁道机车运用与维护专业，是四川铁道职业学院1952年开办的老牌专业，70余年累计培养1.4万余名机车驾驶、检修人才。
拿到录取通知书那晚，冯煜响拉着妈妈的手说：“你放心，我一定好好读出来。”
学校机车车辆学院院长龙明贵介绍，这个专业是全国职业院校交通运输大类示范专业点，被业内称为“火车司机的摇篮”。近五年，机车车辆学院每年85%的毕业生进入国铁集团、中国中车、蜀道集团等央企国企，毕业3年平均月薪约8000元。
学校还与中车资阳、中车成都联合建立海外订单班。第一期23名学员已全部上岗，奔赴加蓬、马来西亚、塞拉利昂、莫桑比克等国家；第二期明年6月毕业，将前往哈萨克斯坦等共建“一带一路”国家工作。
教研室主任毛永文说，冯煜响未来的课程直接对标机车驾驶、维修岗位，但培养的不是传统意义上的“操作工”。“我们在课程里融入了机车网络控制、智能运维等前沿内容，教学采用‘仿真学—实景练—真车考’模式，依托自主开发的VR虚拟仿真实训系统和电力机车模拟驾驶系统，让学生在校就能接触行业最新技术装备。”
“我们希望3年后，他不仅会开车、能故障处理，还能操纵智能运维设备——这是铁路行业真正需要的人。”毛永文说。
高分读高职，不是一个人的选择
冯煜响并非孤例。今年，四川铁道职业学院还有一名584分的考生入校；四川电力职业技术学院也有一名571分的考生报考。
放眼全国，浙江考生顾航606分放弃多所公办一本，选择了浙江机电职业技术大学城市轨道交通信号与控制技术专业。广东物理类本科批最高分610分，超本科控制线185分，全省5名600分以上考生选择了深圳职业技术大学。金华职业技术大学录取最高分621分，600分以上考生数量较去年增长17%。
龙明贵观察到一个趋势：“越来越多超本科线甚至重本线的学生选择职业教育，主要看中的是高就业率。”
这种选择背后有政策支撑。2022年修订的《中华人民共和国职业教育法》明确，职业教育与普通教育是两种同等重要的教育类型。2026年2月，教育部发布《关于深化职业教育教学关键要素改革的意见》，推动职业教育人才培养由单一知识传授向综合能力提升转变。8月，教育部增补27个职业教育本专科专业，精准匹配产业高技能人才需求。
全国人大常委会也在2026年启动了职业教育法执法检查，推动职普融通、产教融合。
铁路行业的人才缺口
冯煜响的选择，踩在了铁路行业人才需求的节点上。
截至2025年，全国铁路营业里程已超16.2万公里。以南昌机务段为例，现有动车组司机503人，日常上线值乘约400人，春运高峰期预计增至470人，司机“十分紧缺”。全国铁路网持续扩建，机车驾驶员人才缺口巨大。
随着CR450智能动车组投入运营，高铁驾驶人才培养正面临关键转变——司机不仅要会开车，还要具备风险预判、应急决策等复合能力。这正是四川铁道职业学院课程改革的方向。
该校2020级毕业生翁俊波目前是成都机务段火车副司机，正在备考机车司机驾驶证。“考取证书后就可以独立驾驶机车、动车，薪资待遇也会进一步提高到上万元。”他说。
“适合自己的路，才是最好的路”
8月24日那天，冯煜响在实训室里见到了同专业的师哥。他们正在模拟驾驶舱内训练，目光直视前方，严格执行眼看、手指、口呼标准作业。
另一间教室内，一群穿着制服的“学生”正安静地做着试题——他们是国铁成都局的副司机，正在参加机车驾驶证考前培训，不少人就是从这所学校走出去的。
“都说我浪费了157分，我倒是觉得，适合自己的路，才是最好的路。”冯煜响说。
（据公开信息整理。为保护未成年人隐私，文中冯煜响为真实姓名，已获当事人及监护人授权公开。）
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