2年跑23w公里，快充910次！这电池得报废？
8月26日，理想汽车董事长兼CEO李想在2026年第二季度财报电话会上提出，公司下半年的目标是在中国售价20万元以上乘用车市场进入所有品牌销量前三。这一目标背后，是理想汽车对增程与纯电双线产品节奏的重新梳理，以及对电池、芯片两项底层能力的高强度投入。
增程纯电订单接近对半 换代切换带来阶段性扰动
据理想汽车2026年第二季度财报电话会披露，随着双能战略推进，增程与纯电车型订单结构已接近对半。李想透露，9月2日新一代理想MEGA将上市，9月中旬纯电旗舰SUV理想i9上市，预计纯电订单占比会继续提升。理想汽车总裁马东辉表示，L系列已完成从L9、L8到L6的完整换代，全系搭载自研马赫M100芯片与5C增程核心技术，Livis车型搭载全线控底盘，覆盖20万—50万元增程SUV价格带。
不过，车型换代切换期也给销量带来阶段性扰动。马东辉坦言，老款清库、新品上量、政策衔接等因素造成经营端压力，公司正在优化相关环节。原材料端，芯片、PCB市场供给偏紧价格上行，碳酸锂价格出现周期性波动。理想汽车通过前期锁量、长期采购框架协议降低芯片涨价影响，同时推进精细化运营与全栈自研构建结构性降本能力。李想称，不会把成本上涨转嫁给消费者。
电池与芯片：具身智能的两条护城河
李想认为，长期看电池和芯片会是具身智能行业最重要的技术壁垒。电池方面，理想已实现电芯、BMS、Pack全栈自研，补齐三电领域最后一块版图。自研电池已在全新理想L8、新一代理想L6和理想i8上车，未来几个月所有车型将搭载自研电池。芯片方面，马赫M100芯片交付已超5万颗，年底OTA 9.3版本将成倍提升VLA模型参数。VLA即视觉-语言-动作模型，可理解为让车辆同时理解摄像头画面、语音指令与驾驶动作，在复杂路口、临时施工等场景中具备更强推理能力。
与上一代依赖外部供应商的方案相比，自研芯片让理想在算力调度、模型部署节奏上拥有更多控制权。理想汽车CTO谢炎指出，在搭载双马赫M100芯片的车型上，车端可以运行全模态大模型，支持语音、语言、视频等多种输入，具备通用问题理解、环境理解和任务规划能力。这被理想视为从智能驾驶延伸到具身智能的关键一步。李想同时强调，自研不代表供应商产品不够好，“自研马赫芯片，不影响英伟达仍然是世界最好的芯片品牌之一；自研电池，也不影响宁德时代是最好的电池品牌之一。”这一表态在供应链敏感的当下尤为关键，既划清技术路线边界，也避免与核心供应商关系出现误读。
垂直整合的长期逻辑与现实压力
理想的目标是在20万元以上价格带进入所有品牌销量前三。据公开市场信息，该区间长期由特斯拉、比亚迪、华为系等品牌占据主要份额，理想需要同时应对纯电产品爬坡、增程市场竞品增多以及高端MPV与SUV的用户接受度变化。自研芯片和电池带来的长期成本优势需要规模效应支撑，若新车销量不及预期，高研发投入会对毛利率形成反向压力。此外，马东辉提到的PCB与芯片涨价周期尚未结束，上游成本波动仍是行业共性挑战。
从此次电话会释放的信号看，理想汽车正在从一家以增程产品定义见长的公司，转向更重的垂直整合模式。这种模式类似苹果与华为在核心芯片上的自主路线，但汽车产业周期更长、资产更重，能否将自研电池与芯片转化为用户体验和商业效率，仍需看今年四季度新车交付与OTA 9.3的实际表现。李想给出的时间表很明确：未来几个月自研电池全面装车，年底智驾模型能力成倍提升，9月两款纯电车型上市。接下来考验的是执行节奏。
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