【梦想改造家7】第3期预告：帮“逃离北上广”的他们打造“港湾”
2026年8月25日清晨8时，广州地铁三号线体育西路站，站台上候车的乘客依然密集，但进闸通道前却少见往年暑期末尾那种蜿蜒数十米的排队长龙。一位每天在此通勤的乘客留意到，过去早高峰要排20分钟才能进闸的站点，如今队伍只出现在站台层。
这种体感变化并非孤例。交通运输部8月18日发布的运营数据显示，2026年7月全国54个城市轨道交通总客运量为29.4亿人次，日均客运量环比增加172.7万人次、增长1.9%，同比仅微增0.7%。当月全国总运营里程平均客运强度为0.804万人次每公里日，比去年同期下降4.85%，是该指标自今年2月以来连续第6个月同比回落。
客运强度——即线路日均客运量与运营长度之比——是衡量地铁运营效率的关键指标。总量微涨而强度连降，折射出一个反直觉的现实：地铁越修越多，单位里程的载客效率反而在走低。
新线密集开通拉低强度均值
截至2026年7月，全国54城开通轨道交通线路347条，运营里程11865.3公里，实际开行列次同比增长2.67%。7月当月新增运营里程16.5公里，新增合肥轨道交通7号线首开段1条线路。
中国城市轨道交通协会人士分析指出，全国城轨平均客运强度下滑的主因是运营里程持续扩容，新线开通的供给增量远超客流增长幅度。新线开通初期通常存在3年左右的客流培育期，初期客运强度仅能达到同城成熟线路的30%至50%，大量新线集中投运后，分母端的运营里程增速远超分子端的客流增速，直接拉低了全国均值。
济南是最典型的案例。这座因泉水地质长期被调侃“修不明白地铁”的城市，2025年12月一口气开通4条地铁线路，里程净增121.2公里。2026年1月，济南轨道交通客运量达2770.6万人次，日均89.4万人次，环比暴涨85.2%。但运营里程的巨量扩容也让客运强度在短期内承受了结构性压力。
分流效应改写一线城市拥挤格局
一线城市的变化更为微妙。7月，北京、上海、广州城轨客运量均出现同比下降，降幅分别为3.02%、0.96%和1.89%。而深圳则保持了上涨态势。
新线分流是核心变量。以广州地铁三号线为例，这条被戏称为“死亡三号线”的南北大动脉，2025年日均客运量较2024年下降5%，较2019年下降21%。广州地铁方面表示，随着线网规模持续扩大、换乘站点增多，市区通达性增强，已逐步实现对三号线的分流效果。三号线非高峰时段大石至番禺广场区间的行车间隔因此增加2到3分钟，满载率由约三成上升至五六成。
上海同样如此。2026年二季度，上海轨道交通全网运送乘客9.45亿人次，日均客流1038万人次，位列全国第一。但18号线二期等新线的开通对既有骨干线路产生了显著的分流效应。
北京的情况则叠加了更多因素。7月北京地铁全月最高客流仅为1209.23万人次，远不及去年7月的1248.65万人次。有分析指出，北京、上海目前的地铁客运量均不及2019年水平，而同期两城运营里程均增加了约200公里。
存量时代的分化与挑战
城轨协会人士预计，未来1至2年全国整体客运强度仍将面临下行压力。随着新线建设和投资里程逐渐趋缓，行业正从规模扩张转向存量优化与高质量发展阶段。
城市间的分化也在加剧。一线城市、强二线城市凭借人口规模和经济活力，仍将保持较高的客运强度；而部分人口规模较小、经济活力不足的中小城市，城轨客流增长将面临长期压力。
7月的数据揭示了一个清晰信号：中国城市轨道交通的客流增长正在触及阶段性天花板。对通勤者而言，这意味着车厢里的拥挤程度或许正在缓慢改善；对城市管理者而言，这意味着精细化运营的时代已经到来。
（本文数据来源：交通运输部2026年7月城市轨道交通运营数据速报、中国城市轨道交通协会《城市轨道交通2025年度统计和分析报告》、广州市轨道交通线网客流数据）
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