曼德海峡，危险的海路咽喉
2026年7月14日凌晨，阿联酋阿布扎比国家石油公司旗下两艘超大型原油运输船——“蒙巴萨”号和“巴希娅”号——在霍尔木兹海峡南向航道航行时，遭到来自伊朗方向的巡航导弹击中。爆炸造成一名印度籍船员当场死亡，另有八人受伤，其中四人伤势严重。国际海事组织随后更新的数据显示，这起袭击最终导致2人死亡、14人受伤。
这名印度籍船员的死亡，成为过去半年中东海域68起海上袭击事件中最新的牺牲者之一。联合国专门机构国际海事组织8月24日发布的数据显示，自2026年2月28日美国与以色列对伊朗发动军事行动以来，中东地区已确认发生68起针对商船的安全与袭击事件，平均每2.6天一起。这些袭击共造成至少20名海员或港口工作人员死亡、35人受伤、1人失踪。涉事船只中约一半为油轮，20%为集装箱船，15%为***船。
[IMG:1]
从日均95艘到全天1艘
霍尔木兹海峡最窄处仅约33公里，全球约五分之一的石油运输经由这条水道。战前，每天约有95艘各类商船穿行海峡。战争爆发后，这一数字急剧跌至日均10趟。
袭击频率与外交进程呈现出高度同步的波动。根据国际海事组织的数据，从2月28日战争爆发到6月中旬美伊达成停火谅解备忘录并启动谈判期间，平均每2.3天发生一起袭击事件，共造成16人死亡、19人受伤。6月17日至7月7日谈判期间，袭击频率下降至平均每4.6天一起，期间无人员伤亡报告。7月7日谈判破裂后，袭击频率迅速回升至平均每2.8天一起，又造成4人死亡、16人受伤、1人失踪。
商船通行量同样随谈判进程起伏。谈判期间日均通行量一度回升至36趟，谈判破裂后跌回15趟。8月24日——国际海事组织发布数据当天——全天只有一艘天然气船驶入海峡，创下5月7日以来最低纪录。英国海上贸易行动办公室同日报告称，过去48小时内霍尔木兹海峡双向通行船只数量均为个位数。
[IMG:2]
谁在袭击谁
英国皇家海军设在迪拜的英国海上贸易行动办公室将68起事件中的47起归类为“袭击事件”。从涉事船只的船旗分布看，悬挂利比里亚旗帜的船只涉及13起事件，数量最多；巴拿马和马绍尔群岛注册商船各有10艘；悬挂伊朗旗帜的船只涉及4起事件。
袭击的地理分布遍及整个波斯湾地区——霍尔木兹海峡东西两侧，以及伊拉克、伊朗、卡塔尔、沙特阿拉伯、阿曼和阿联酋外海。即便在谈判期间相对平静的5起事件中，也有4起集中在阿曼外海、海峡最狭窄处附近，且船只行驶于未获伊朗当局批准的航线上。伊朗方面希望战后保留对霍尔木兹海峡的控制权并收取通行费，此前已警告船只不得使用替代航线。
红海方向的安全形势也在同步恶化。也门胡塞武装自2023年以来持续在红海和曼德海峡袭击船只。2026年7月，胡塞武装宣布对沙特实施海上封锁；8月11日，一艘埃及货船在曼德海峡附近遭袭，造成6人死亡、10人受伤，这是美伊战争爆发以来胡塞武装攻击商船首次造成船员死亡。
[IMG:3]
被困的船与回不去的海员
国际海事组织的数据还揭示了一个被数字掩盖的人道主义困境。截至8月底，仍有约500艘商船和6000名船员被困在波斯湾地区。今年3月战争爆发初期，国际海事组织曾估计约有2万名海员滞留该地区。此后虽经多次撤离努力，仍有大量船只无法安全通过霍尔木兹海峡。
国际海事组织理事会早在3月18日至19日召开的第三十六届特别会议上就强烈谴责对船只的威胁与攻击，并呼吁建立“安全海上框架”以协助被困商船安全撤离。然而，随着谈判破裂和袭击再度升级，撤离行动屡遭中断。6月25日，一艘新加坡籍货轮在霍尔木兹海峡附近遭无人机与抛射物袭击后，国际海事组织紧急宣布暂停滞留船舶的疏散行动。
联合国秘书长古特雷斯8月24日呼吁建立由阿曼负责管理的协调机制，以恢复因航运中断而受阻的化肥等物资运输。
[IMG:4]
全球能源市场连锁冲击
霍尔木兹海峡持续受阻已对全球能源市场产生深远影响。国际能源署8月12日发布的最新月度石油报告指出，受海峡持续关闭等因素影响，2026年第三季度全球石油市场将出现日均180万桶的供需缺口，较上月约80万桶的预估值扩大逾一倍。国际能源署此前还表示，即便海峡运输逐步恢复，2026年全球石油供应量平均每日仍将下降390万桶。
经济合作与发展组织等国际组织已下调2026年世界经济增速预期。霍尔木兹海峡的“梗阻”被国际能源署称为“全球石油市场历史上最大规模的供应中断”。分析人士指出，这场冲突正从军事对峙升级为围绕战略耐心与经济耐力的全面较量。
中国的立场
作为全球最大原油进口国，霍尔木兹海峡的航运安全直接关系到中国的能源供应和经济利益。中国外交部多次就海峡局势阐明立场。5月6日，外交部发言人林剑在例行记者会上表示，中方希望相关各方审慎行事，避免局势升级，通过对话化解争端，早日恢复海峡的和平安宁。
6月16日，针对美伊宣布达成第一阶段谅解备忘录后的海峡通行问题，林剑进一步表示，霍尔木兹海峡是用于国际航行的海峡，尽早恢复海峡的安全自由通行符合各方利益。中方一直同各方保持沟通，将继续全力维护中资船舶和中国籍船员的安全。
4月7日，联合国安理会就一份由巴林等国提交的涉霍尔木兹海峡决议草案进行表决。该草案鼓励有关国家采取协调一致的防御性行动、包括为商船提供护航。由于中俄两个常任理事国投下反对票，决议草案未获通过。中国代表在表决后表示，“不能给使用武力开通行证”——这一立场反映了中方对单边军事行动可能进一步加剧地区紧张的一贯关切。
[IMG:5]
风暴眼的下一幕
霍尔木兹海峡正在成为全球地缘政治最危险的“风暴眼”之一。美国情报机构分析认为，伊朗已在此轮冲突中证明其具备“随时有效封锁霍尔木兹海峡”的能力。伊朗议会国家安全与外交政策委员会已批准《确保霍尔木兹海峡安全与发展的战略行动计划》总体框架，进一步强化对海峡的管控。伊朗方面提出的重新开放海峡的条件包括：停止对伊朗及其盟友的战争、解除海上封锁、美国撤军、支付赔偿以及解除制裁等。
从2.3天一起到4.6天一起，再到2.8天一起——这组数字的起伏记录了一场战争与外交拉锯的节奏。而对于那些仍在波斯湾等待通行的6000名海员、那些绕道好望角增加数周航程的商船，以及那些因油价波动而承压的全球经济而言，这场围绕一条33公里宽水道的博弈，远未看到终点。
（数据来源：国际海事组织2026年8月24日）
本文由AI辅助生成
