蔚来7月在8省42市销量超过BBA
销售顾问张明站在奔驰展台边，手里的平板电脑已经存下四十多条潜在客户信息。他身后，长轴距GLE被围得水泄不通，有观众拉开车门坐进后排，有人直接凑过来问：“这车多少钱？”张明压低声音说：“价格还没公布，但应该务实。”
这一幕发生在2026年8月21日开幕的成都国际汽车展览会上。22万平方米的展馆聚集近120个品牌、约1600辆展车，规模与去年基本持平。比亚迪依旧独占9号馆，奇瑞仍挂着“中国汽车全球冠军”的标语。但今年展馆里最显眼的变化，是舞台中央的主角换了。
蔚来、理想和零跑的展台上，销售、主播和模特占据了醒目的位置，却难见董事长或创始人的身影。那些曾经由企业一号位制造的热闹，今年更多交给了区域销售团队。一家新势力内部人士对多家媒体坦言：“这次参展主要目的就是卖车。”独立发布会、高管社交账号和直播平台，已经足以让新车在任何一天进入公众视野，成都车展只承担一段销售和展示任务。
新势力主动调低媒体日音量，给传统豪华品牌留下了更完整的舞台。奔驰、宝马和奥迪的展台聚拢起最多观众，它们都带来了决定未来几年在华业务走向的关键产品。四个月前的北京车展上，BBA集中展示“在中国，为中国”的技术进展——Momenta、大模型、本土数字座舱是关键词。到了成都，转型进入商业体系内部，新品承担的压力落在产能、渠道和利润上。
奔驰把即将国产的长轴距GLE放在展台正中央。这是奔驰首次在华生产这一尺寸和价格级别的SUV，也是它在燃油车市场扩大本土生产范围的尝试。迈巴赫、AMG和G级依次排开，纯电CLA和GLC分布在人流必经之处。数十名销售人员在展台来回穿行，观众频繁拉开车门，询问配置和预计售价。一位奔驰展台工作人员明确表示：“长轴距GLE是今年的核心重磅新车，它要拿回自主品牌抢占的豪华SUV市场。”
这套思路沿袭了宝马X5国产后的策略——加长轴距、调整后排座椅、降低生产成本，随后X5成为宝马在华表现最好的高端SUV之一。奔驰同样接入豆包和Momenta，补强智能座舱与辅助驾驶能力。但定价仍是悬而未决的问题。一位汽车品牌工作人员向多家媒体分析，国内高端SUV市场的定价权已被自主品牌牢牢掌握，奔驰国产GLE也只能跟随。现场销售人员的判断更加直接：“这次价格应该务实。”
宝马则已经亮出价格牌。车展首日，新世代BMW iX3长轴距版正式开启预售，这辆尺寸接近中大型SUV的纯电车型采取一口价26.99万至33.99万元，比燃油版X3便宜5万元以上。与自主品牌同级车相比，这个预售价依旧略高；但作为传统一线豪华品牌，宝马此次打破陈规——长期采用较高指导价、再由经销商通过优惠完成销售的模式被弃用。过去几年价格战扩大了指导价与成交价的鸿沟，同一款车在不同城市、不同门店甚至不同付款方案下出现明显价差，直接影响了下单意愿。统一裸车价和选装价格，既缩短询价周期，也有助于稳定二手车残值和经销商库存。
宝马借新世代iX3重新确立纯电序列的价格参照，将更多定价权收回厂家手中。这辆车还搭载了原生纯电平台、800V高压架构、大圆柱电池以及Momenta辅助驾驶方案。官方续航数据为CLTC 919km，10分钟补能最高418km。新款纯电i3也首次公开内饰，计划明年一季度交付。这些参数和配置表让宝马获得了与中国电动车直接比较的基础。真正影响订单的，将落在产品完成度、软件体验和品牌溢价能力上。
奥迪则采用双品牌参展策略。一汽奥迪展示Q5L、A6L等燃油车型，上汽奥迪和AUDI品牌主打新能源产品。两辆AUDI电动车周围聚集了更多观众。AUDI品牌为上半年上市的E7X新增了一个版本，这辆车由奥迪与上汽专为中国市场开发，使用中国电动化平台、智能座舱和辅助驾驶体系，奥迪负责设计、调校和质量控制。上汽奥迪营销事业部总经理谢施奇在现场透露：“E7X已成为首个百日内销量破万的豪华纯电车型。”
销售和主播继续守在奔驰、宝马和奥迪的展车旁。有人询问国产GLE的预计售价，有人比较iX3的三个版本配置。媒体日的聚光灯照在新车上，但讨论很快落到了价格。传统豪华品牌在成都车展上仍能聚拢观众，竞争的尺度已从品牌声望扩展至成本、供应链、开发速度和渠道。这场反攻刚刚开始，真正的较量在展馆之外。
（本文参考多家媒体现场报道及赛事官方数据）
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