【第五航权】KLM荷兰皇家航空 KL835 新加坡樟宜-巴厘岛登巴萨 新加坡樟宜国际机场跑道02R起飞
一场跨越6000公里的握手
2026年8月21日，北京。约旦皇家航空首席执行官萨米尔·马贾利在签字桌前落笔时，距离他与驻约旦大使郭伟在北京的会面仅过去9天。而就在两天前，约旦国王阿卜杜拉二世刚刚结束对携程集团的访问，席间反复强调的正是同一个词——"航空联通"。
马贾利签下的这份合作谅解备忘录，合作方是中国国际航空股份有限公司。根据备忘录，双方将探索重点航线代码共享合作，依托北京、安曼两大枢纽深化联运业务、地面保障、航空货运等领域的协同。国航总裁曲光吉在签约现场表示，国航将为约旦皇家航空开通中约两国首都直飞航线提供"全方位支持"。
这不是一次孤立的商业签约。把时间轴拉长到2026年全年，国航1月开通北京至阿布扎比直飞航线，3月恢复北京至利雅得航线——这张中东航线拼图，正在一块块补齐。
中东航空业的至暗时刻
理解这次合作的份量，需要先看另一组数字。
国际航空运输协会（IATA）最新预测数据显示，2026年中东航空公司集体亏损43亿美元，乘客人均利润从2025年的31.50美元骤降至-21.40美元。迪拜、多哈、阿布扎比三大海湾枢纽年客运量约1.82亿人次，规模几乎相当于德国法兰克福和慕尼黑两大枢纽合计1.06亿人次的两倍——但庞大的体量并未带来盈利的安全垫。
根源在于地缘政治。中东航空公司的核心竞争力长期建立在"枢纽—辐射"模式之上——利用地处亚欧非三大洲交汇点的区位优势，将第六航权发挥到极致。然而2026年以来，多国领空关闭、航线中断，曾经稳如磐石的"超级枢纽"模式遭遇空前挑战。据航空分析公司睿思誉数据，阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空每日在三大机场中转的旅客约9万人次——这些客流的中断，直接冲击了中东航司的现金流。
约旦皇家航空的"非对称"突围
在这场行业震荡中，约旦皇家航空选择了与海湾三大航不同的路径。
按照该公司的战略规划，到2026年底机队规模将达35架，其中包括2026年陆续交付的波音787-9。公司目标是在2028年前将航线网络扩展至约60个全球目的地，机队规模增至约40架。其网络管理总监埃亚德·比鲁蒂在今年2月的Connect Aviation论坛上阐明了一个关键定位：不与阿联酋航空、卡塔尔航空等海湾巨头正面竞争，而是专注于为黎凡特地区及那些被大型航司忽视的中小城市提供"恰到好处的连通性"。
安曼的地理位置——黎凡特地区的天然门户——构成了这一战略的地理基础。而向东看，则是战略的方向选择。2026年8月12日，马贾利本人对郭伟大使明确表示，约航"愿加强对中国市场的开拓和深耕"。不到10天后，备忘录签署。这个节奏本身，就是战略优先级的最好注脚。
中国视角：为什么是现在
从中国一侧看，这次合作有一个容易被忽略的制度背景。
中国与约旦于2018年签署航空运输服务协议，2020年正式生效，允许两国航司每周运营21个航班。这意味着此次备忘录签署并非从零开始，而是在既有制度框架内的深度拓展。2026年以来，驻约旦大使郭伟已先后会见约旦民航管理局主席、约旦皇家航空首席商务官及首席执行官——外交层面的铺垫与商业层面的推进，在时间上高度同步。
对于国航而言，与约旦皇家航空的合作是其2026年中东战略布局的第三块拼图。1月的阿布扎比、3月的利雅得、8月的安曼——三条航线、三种合作模式，构成了国航在中东地区从"点对点"到"网络化"的演进路径。国航总裁曲光吉在签约时提到双方"合作渊源深厚"——事实上，早在2023年第五届"空中丝绸之路"国际合作峰会上，相关方就已签署战略协议推动约旦皇家航空开通北京至安曼航线。
值得注意的是，此次备忘录特别强调"为后续新开航线业务合作筑牢基础"。目前北京与安曼之间尚无直飞航班——这条航线的空白，或许正是双方下一步要填上的那格拼图。
变局中的变量
中东航空业的格局正在重塑。海湾三大航的"超级枢纽"模式遭遇地缘政治冲击，而区域内的中小型航司则在寻找差异化生存空间。约旦皇家航空选择向东拓展，国航选择向西延伸——两家载旗航空公司在6000公里航程的两端相向而行。
这不仅仅是一份商业备忘录。在IATA预测中东航司集体亏损43亿美元的年份，在"中东三大航"因领空关闭而阶段性停摆的背景下，国航与约旦皇家航空的握手提供了一个观察窗口：当旧有的航空版图出现裂缝时，新的连接方式正在被重新定义。
至于那条尚未开通的北京—安曼直飞航线，它何时从备忘录走进现实，将是对这份合作诚意最直接的检验。
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