伊朗封锁霍尔木兹海峡，旁边的阿曼为何无法单独开放？ 歪果仁评论弹幕
航运量骤降九成：一条水道的全球震荡
2026年8月21日，阿曼外交大臣巴德尔与伊朗外交部长阿拉格齐通电话，双方就地区最新局势及霍尔木兹海峡航运最新情况交换意见，强调将继续磋商以恢复海峡自由通航。同日，英国海上贸易运营局（UKMTO）发布数据：霍尔木兹海峡航运量较战前水平下降约90%。一周前，该数据刚刚回升至战前均值的17%——此前曾一度跌至4%。
一条最窄处仅33公里的水道，承载着全球约35%的海运石油贸易和五分之一的液化天然气运输。2026年2月28日，美国和以色列对伊朗发动代号“史诗狂怒”的联合军事打击，伊朗随后宣布禁止非必要船只通行霍尔木兹海峡。半年过去，这条全球能源“大动脉”仍处于半瘫痪状态。
[IMG:1]1980年代至今：霍尔木兹海峡的战略棋局
伊朗将霍尔木兹海峡作为战略筹码，并非始于今日。1980年至1988年两伊战争期间，伊朗曾在该海域布设水雷、袭击油轮，以报复伊拉克及其盟友。其中一次布雷行动击中美国海军护卫舰，引发美军反击。此后数十年，伊朗数次凭借扼守海峡的地理位置，将这一水道作为谈判桌上的“***锏”。
2025年6月，美国对伊朗福尔多、纳坦兹和伊斯法罕三处核设施实施袭击后，伊朗议会释放“封锁霍尔木兹海峡”信号。这一威胁在2026年2月美以联合打击后成为现实。伊朗伊斯兰革命卫队海军于2月16日在霍尔木兹海峡举行名为“智能管控霍尔木兹海峡”的实兵演习——演习名称本身已透露出德黑兰的战略意图。
阿曼的“中间人”角色：地理与外交的双重逻辑
在8月21日的通话中，阿曼再度扮演了沟通者的角色。这并非偶然。阿曼最北端的穆桑达姆半岛隔着霍尔木兹海峡与伊朗相望，确保这一关键航道的稳定对阿曼国家安全至关重要。阿曼已批准《联合国海洋法公约》，明确承认霍尔木兹海峡属于“用于国际航行的海峡”。
阿曼长期奉行中立外交路线。已故苏丹卡布斯确立的“与所有人为友，不与任何人为敌”原则，为该国在地区危机中提供了独特的斡旋空间。2011年至2013年，阿曼在首都马斯喀特秘密促成美伊外交官初步接触，为2015年伊核协议达成奠定基础。2023年，马斯喀特再度成为美伊秘密会晤场所。阿曼反对将霍尔木兹海峡“武器化”，主张通过对话化解分歧。
但调解者的空间正被挤压。据媒体8月20日报道，伊朗与阿曼就建立海峡船舶通行共同机制的谈判已接近最后阶段。美国总统特朗普8月17日威胁称，如果阿曼“阻碍”美国重新开放霍尔木兹海峡，美国将轰炸这一海湾盟友。8月18日，特朗普在社交媒体发布地图，将霍尔木兹海峡标注为“美国新领土”——这一言论被伊朗斥为“妄想”。
[IMG:2]谁在“控制”海峡？数据与现实的落差
围绕霍尔木兹海峡的控制权，美伊双方各执一词。美国能源部长克里斯·赖特8月11日称，通过海峡的石油7天平均值为每天近900万桶。美军方称自5月初以来已协助约1300艘商船通过海峡，运输超过6.6亿桶原油。伊朗方面则坚持，在美国满足其条件前，海峡将继续关闭。
船舶追踪机构克普勒公司（Kpler）8月18日发布的数据显示，过去两周超过80%的船只穿行霍尔木兹海峡时选择了“阿曼航道”——即阿曼一侧的南部航道。这与一个月前“阿曼航道”航运流量几乎为零的情况形成鲜明对比。分析人士指出，船只持续遇袭以及远低于战前水平的石油流量表明，美国和伊朗都未能如其所称“完全控制”霍尔木兹海峡。
航运受阻的代价清晰可见。据保险经纪公司Marsh数据，穿越霍尔木兹海峡的船舶战争险费率已升至船舶保险价值的7.5%至10%。联合国秘书长发言人8月20日表示，海湾地区冲突对全球经济产生了“切实冲击”。
国际法框架下的航行权利之争
霍尔木兹海峡的法律地位，是这场博弈中经常被忽视的维度。海峡全线位于伊朗和阿曼领海之内，无公海或专属经济区穿越。《联合国海洋法公约》第37条规定，外国船舶在此享有的权利为“过境通行权”。阿曼已批准该公约，明确承认海峡属于“用于国际航行的海峡”。伊朗尚未正式批准《联合国海洋法公约》。
2026年4月7日，联合国安理会就一项涉及霍尔木兹海峡的决议草案进行表决——该草案“强烈鼓励”有意利用海峡的国家协调防御性行动以确保航运安全。表决结果为11票赞成、2票反对、2票弃权。中国和俄罗斯投下反对票。中国常驻联合国代表傅聪4月27日在安理会发言中指出，海峡受阻的根源在于美国和以色列对伊朗发动的非法军事行动。中国代表强调，要善意行使国际法赋予的航行自由权利，切实尊重沿岸国主权、安全和合法权益。
从全球视角看，霍尔木兹海峡的稳定通行符合国际社会共同利益。但2026年2月至今的冲突轨迹表明，单方面的军事施压和“新领土”宣称，只会进一步加剧航道的安全困境。阿曼与伊朗8月21日的通话，是危机爆发以来无数次外交接触中的一次。在各方博弈未见实质性突破的背景下，这条水道的未来，仍悬而未决。
本文由AI辅助生成
