【自制·日本铁道运转记录】东武日光线特急“Revaty”号、栃木—浅草区间乘车简记
一次车站内的致命碰撞
2026年8月20日上午10时45分左右，日本栃木县鹿沼市东武日光线新鹿沼站站内，一列由东武日光开往浅草的特急列车“SPACIA X2号”在驶入站台过程中，与正在线路上进行除草作业的4名男性工作人员发生碰撞。
据当地消防部门消息，4人被送医时均已处于心肺停止状态。栃木县警方随后确认，4名男性作业人员全部死亡。事故发生时，站内共有7名工作人员在线路上进行除草作业，其中4人遭列车撞击。据日媒报道，4人中一人率先被救出送院，其余3人一度被困车底。列车上的乘客及乘务人员均未受伤。
受事故影响，东武日光线新栃木站至下今市站区间上下行线一度暂停运行。
数据背后的安全趋势
这并非日本铁路作业人员首次在作业中遭遇致命事故。据日本国土交通省数据，铁路运营事故数量长期呈减少趋势，但绝对数字依然可观——2024年度（令和6年度）全国共发生铁路运营事故597件，造成497人死伤，其中死亡247人；2023年度则为681件，死亡294人。
日本运输安全委员会（JTSB）的统计显示，2024年该委员会调查的铁路事故为10件，其中列车脱轨6件、道口事故3件、铁路人身事故1件，共造成5人死亡、1人受伤。2025年调查的事故为12件，2026年截至4月1日为4件。从更长的时间维度看，2011年至2025年间，日本每年被列入调查的铁路事故数量大致在10至20件之间波动。
JR东日本公司在2025财年（截至2026年3月）的安全报告显示，该公司共记录133件铁路事故。尽管该公司宣称2025财年铁路业务未发生致命事故，但行业整体仍时有作业人员伤亡的案例发生——2023年4月，富山地方铁道本线就曾发生过线路维护作业中的工人被列车撞击身亡的事故。
作业安全为何屡成盲区
新鹿沼站的这起事故有一个特殊之处：事发地点在车站站内，作业人员正在进行的是除草作业，而列车正处于进站减速阶段。据东武铁路公司透露，4名作业人员当时正因除草作业而停留在线路上，特急列车正驶入站台。
日本铁路以其准点率和安全性闻名于世，但作业人员的安全保障始终是一个容易被忽视的角落。2024年，日本国土交通省曾披露，在全国156家铁路公司中，有91家存在轮轴压力值超标等问题，其中50家自查发现使用了被篡改作业数据的轮轴。国土交通省在报告中指出，轮轴组装作业中的不当行为是“从根本上动摇确保铁路运输安全机制的行为”。
基础设施老化与维护作业压力并存。有分析指出，近五年日本国土交通省公布的铁路维护预算持续缩水，2025年的预算较2020年下降了18%。维护预算的压缩与日益繁重的线路保养需求之间的矛盾，正在将更多作业人员推向一线。
截至发稿，栃木县警方仍在调查事故具体原因，包括列车为何未能在进站过程中及时发现线路上作业的工人。东武铁路公司表示将配合当局调查。
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