iQOONeo11至尊版/Z11S参数信息汇总；黑厂2026销量前五旗舰机排名一览
奇瑞汽车旗下高端品牌EXEED星途再次调整管理架构。据公开信息，星途已由奇瑞汽车执行副总裁、国际业务事业群总经理张贵兵分管，张贵兵向奇瑞常务副总裁张国忠汇报。这是该品牌时隔约一年后又一次分管关系调整，此前星途由奇瑞汽车执行副总裁李学用分管。
此次调整发生在星途全球销量持续下滑的背景下。奇瑞汽车官方披露的销量数据显示，2026年前七个月，星途累计销量为4.16万辆，较2025年同期的6.85万辆下降39.3%。回顾近三年表现，该品牌全球销量从2024年的14.1万辆降至2025年的12.04万辆，同比降幅为15%。
国内市场收缩态势更为突出。乘联会车型零售数据显示，2026年前七个月，星途国内销量降至约1.09万辆。而2024年其国内销量约为9万辆，2025年下降至5.3万辆，同比降幅超过四成。
星途于2019年以TX和TXL两款燃油SUV切入市场，此后陆续推出凌云、揽月、瑶光等燃油车型。2023年起，品牌加快新能源产品布局，星纪元ES纯电轿车于当年12月上市，随后推出瑶光C-DM插混版及提供增程和纯电动力的星纪元ET。
新能源车型一度为星途带来显著增量。据盖世汽车援引乘联会乘用车批发销量数据，2024年5月上市的星纪元ET当年累计销量约2.32万辆；2025年，瑶光C-DM全年批发销量约3.45万辆，成为星途销量最高的新能源车型。
但上述车型未能形成持续稳定的销量支撑。据盖世汽车援引乘联会乘用车批发销量数据，2026年上半年，瑶光C-DM销量同比增长45.9%至1.43万辆，而星纪元ET、ES销量明显回落，同比分别下降57%和90.2%。同期，燃油车型揽月、瑶光销量分别下降60.1%和89.5%。星途新推出的ET5及4月上市的EX7在截至6月底的合计批发量为5200辆，尚难以填补原有车型下滑形成的缺口。
资深汽车分析师梅松林向多家媒体分析指出，星途当前面临的问题不完全在于产品层面。他认为，成熟的高端汽车品牌既需要研发、制造及供应链等基础能力，也需要形成鲜明的品牌个性。奇瑞的优势更集中在前者，但在品牌调性建立上仍存在不足，他将其概括为“朴实而缺乏调性，勤奋务实但缺乏个性”。
此次调整中，张贵兵的工作经历引发关注。据公开报道，张贵兵长期负责奇瑞国际业务，其管理范围已从早期整车出口延伸至海外渠道、本地生产和区域化经营。海外业务在奇瑞整体经营中的比重持续上升。据奇瑞汽车2025年财报数据计算，2025年其海外收入达1574.19亿元，首次超过国内市场的1428.68亿元。
星途自身已在海外形成一定规模。俄罗斯汽车市场分析机构Autostat数据显示，2025年星途在俄罗斯销量约2.17万辆；星途方面披露，其中东市场同期销量接近6900辆。该品牌同时还在推进欧洲市场布局。
梅松林认为，张贵兵分管星途可能基于两层考虑：一是借助奇瑞现有海外渠道扩大销量；二是总结星途在不同海外市场已验证的产品和品牌卖点，再将相关经验用于国内市场。他指出，国内消费者对星途乃至奇瑞已形成既有印象，改变这种认知需要更高成本，而海外市场可能为星途留出重新建立品牌认知的空间。
据公开信息，除星途外，奇瑞还与华为合作推出智界品牌。梅松林将两者概括为“一个使命，两条路径”：星途代表奇瑞依靠自身体系打造高端品牌，智界则借助外部合作实现品牌向上。截至发稿，奇瑞方面未就此次调整是否仅涉及汇报关系、调整原因及星途后续是否进一步强化海外业务等问询作出回应。
（数据来源：奇瑞汽车官方销量数据、乘联会车型零售数据、盖世汽车援引乘联会批发销量数据、奇瑞汽车2025年财报、Autostat、星途官方披露信息）
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