领克终身质保，究竟是坑还是保障？真相其实是这样！
标题：领克上半年上险量降23.9%，吉利高管承认缺“腰部爆款”
8月17日，吉利汽车举行2026年中期业绩发布会。管理层在回应销量问题时表示，领克品牌尚未在15万—35万元价格带找到一款能够持续走量的“腰部爆款”。数据显示，领克7月销量同比下降40%，上半年终端上险量同比下降23.9%。
据吉利汽车集团公布的销量数据，领克7月销量为1.64万辆，同比下降40%；前7个月累计销量16.06万辆，同比下降11%。吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会上解释，随着“一个吉利”战略推进，规划中的产品数量已减少20%，产品规划将更加聚焦和规模化。吉利控股集团CEO安聪慧则直接点出缺口所在：领克还没有找到那款“腰部爆款”。
终端上险数据同样下滑。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟提供的上险数据显示，2026年上半年领克上险量为9.91万辆，同比下降23.9%，前6个月均为同比负增长。相比批发销量，上险量更直接地反映车辆实际交付给消费者的规模。
扩张未换来增长，品牌认知趋模糊
过去两年，领克的产品线快速扩张。2024年末以来，领克先后推出纯电紧凑型SUV Z20、大六座插混SUV领克900和中大型插混轿车领克10 EM-P，覆盖纯电与插混两条技术路线，价格跨度从十余万元延伸到30万元以上。
2025年，领克全年销量35.05万辆，同比增长22.8%，但未达到极氪科技集团设定的39万辆年度目标。进入2026年后，销量由增转降，成为吉利汽车旗下少数销量下滑的品牌之一。产品数量增加，单车效率下降，规模不经济特征显现。
领克并非没有过爆款。燃油车时代，领克03和03+围绕WTCR房车世界杯赛事构建性能产品体系，产品、赛事与用户群体之间相互强化。2019年，领克车队首次参加WTCR房车世界杯即获得年度车队总冠军，同年03系列成为领克销量最高的车型。彼时，消费者能够清晰地识别领克与其他吉利系品牌的差异。
但燃油车市场正在收缩。中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年传统燃料乘用车国内销量为369.4万辆，同比下降31.9%。领克需要用新能源车型接替03等产品承担的销量任务，同时把运动化认知带入新动力路线和使用场景。而领克选择的方式，是在更多品类中“兼顾运动”，而非围绕一类用户“强化运动”。
整合减少内耗，但替代不了产品定位
领克销量转跌的时间节点，与吉利系内部整合的推进节奏重叠。在“一个吉利”战略启动前，极氪与领克在新能源产品、价格区间和目标用户上存在明显重叠。2025年2月，极氪完成对领克的收购并注资，持有领克51%股权；同年12月，吉利汽车完成对极氪的私有化，极氪从纽交所退市。至此，吉利汽车直接持有领克49%股权，并通过极氪控制其余51%股权。
据内部人士透露，目前极氪和领克的底层研发资源由吉利研究院统筹，面向品牌的产品定义和整车项目团队仍按两个品牌研究院独立运作。近期，吉利汽车集团成立销售总公司，统一规划中国星、银河、领克和极氪等品牌的渠道及用户运营，原领克汽车销售公司总经理林杰出任集团销售公司总经理，并继续兼任极氪销售公司总经理。
李颜伟分析认为，整合收益通常首先体现在研发、制造和供应链等中后台能力上，新成立的销售总公司又把协同延伸到渠道规划和用户运营。但集团统一调配资源可以减少重复投入、提高营销效率、划分品牌边界，却无法替代领克完成最核心的任务：找准产品定位，推出爆款车型。
性能标签弱化，新能源产品缺少共同记忆点
从产品配置看，领克并未在新能源转型中放弃性能。领克Z20强调后驱、动力性能和操控；领克10 EM-P全系采用四驱，最快零百加速5.1秒，并提供运动套件；领克900则通过空气悬架和动力配置强调运动与舒适兼顾。这些硬件参数在同价位竞品中并不逊色。
变化发生在产品定义层面。这些车型不再以性能作为最强认知锚点，而是需要同时兼顾空间、舒适、智能等更大众化的特征。以领克900为例，其官方定位首先是家庭旗舰，运动属性被放在次要位置。产品逻辑从“围绕一类用户强化运动标签”，转向“在更多品类中兼顾运动”。前者受众范围窄但品牌认知清晰，后者覆盖面广，却难以在不同车型之间建立共同特征。
领克在燃油车时代积累的运动个性形象由此变得模糊，新的品牌记忆点尚未建立。在15万—35万元这一中国新能源市场竞争最激烈、产品供给最密集的价格带，品牌认知模糊带来的影响可能比产品数量不足更直接。
对领克而言，吉利汽车在产品规划上做减法，已经说明管理层意识到盲目扩张的代价。但减法之后，更关键的问题仍是：它要在这个腰部市场留下怎样的品牌定位。
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