等红灯不再“干着急”
8月13日上午10时许，北京朝阳区外卖骑手李新仓在送餐途中经过一个路口时，红灯亮起。他停下车，习惯性地掏出手机看了一眼配送系统——屏幕上弹出一行提示：“红灯停一停，正在记录等灯时长，订单结束时将延长本单配送时间。”
“到了小区门口，原先可能要跑着进去，现在不用跑了。”李新仓（化名）在当天下午举行的骑手恳谈会上回忆道。就在这天，美团上线了外卖骑手“等灯停表”功能在京首个正式版本，试点区域已开始路测。
所谓“红灯停表”，就是外卖骑手等红灯多久，平台配送时长就补时多久。骑手无需再承担等红灯损耗的配送时长，也不用担心订单因此超时。
三家平台同步落地
8月13日，北京市市场监督管理局组织平台经济“破卷向善”第二次协商对话会。记者从北京市市场监管局获悉，美团、淘宝闪购、京东外卖三家平台将率先集中在京落地“红灯停表”。骑手等红灯的时长将在考核时间中顺延。
北京市市场监管局网监处处长王博告诉记者，由于每个红灯等候时长并不一致，而这一数据信息由政府部门掌握。本月，外卖平台与政府部门对接红灯数据，平台同时进行相关技术改造和道路测试，预计月底前完成全部技术准备。9月，在朝阳、通州、经开区等部分区域，三家平台的“红灯停表”将率先上线试运行，后续逐步向全市推广。
目前，美团已在率先接入交通数据的北京朝阳区、通州区、经济技术开发区的部分道路进行试点路测。美团骑手安全产品相关人士介绍，产品已接入北京提供的部分数据，还在不断完善中，暂未覆盖区域正在加紧推进。
“闯红灯”困局由来已久
外卖骑手因着急送单，“抢灯”甚至闯红灯的情况并不鲜见。送外卖六年的京东秒送骑手李芸鹏深有体会：“有时候一个红灯就要等90秒，在停车线等着，干着急。”
2025年10月，公安部交通管理局发出提示：全国各大城市外卖“骑手”交通违法较为普遍，事故发生率呈高发态势。数据显示，部分城市涉网约配送员道路交通事故隐患突出。以上海金山区为例，2025年共查处网约配送员交通违法行为4443起，涉网约配送员道路交通事故301起。
在此背景下，各地交管部门持续加大整治力度。2026年5月，广东东莞发生一起外卖骑手违法造成人员死亡的交通事故，涉事骑手存在闯红灯、未佩戴安全头盔、驾驶改装电动车等多项违法行为。公安交管部门以涉嫌重大责任事故罪，对平台驻当地网点众包骑手管理负责人依法采取刑事拘留强制措施。
“闯红灯、超速、逆行等交通违法行为屡见不鲜”，一位长期关注外卖行业的交通安全专家告诉记者。此次“红灯停表”直接调整算法规则，将遵守交通规则的刚性要求嵌入平台逻辑之中。
从苏州到北京：政企数据打通
“红灯停表”并非凭空而来。今年6月，美团主动会同苏州交管局沟通试点方案的可行性，由交管部门提供路况、精准红绿灯数据等，与平台运营数据打通，首次尝试打通非机动车“读秒”的数据和技术链路。
7月31日，苏州市公安局交管支队、美团依托警企数据互通，率先上线外卖骑手“红灯停表”，首批覆盖姑苏区、工业园区1100个路口。苏州此次依托车路云一体化与交通信号联网平台，交警向平台开放实时红绿灯、路况数据，平台结合骑手精准位置轨迹、行驶方向实时判定等灯状态。
据美团透露，北京、无锡已在对接测试，上海、杭州、成都、南昌、兰州等20余个城市正在评估落地条件。美团“红灯停表”北京项目负责人杨晨光介绍，苏州“红灯停表”上线两周后，两个试点区域骑手闯红灯率持续改善，绝大多数订单补时时间小于2分钟。
算法逻辑的转向
美团配送安全技术团队介绍，实现“等灯停表”主要依赖两部分数据：一是骑手的位置轨迹信号，二是所在区域实时的红绿灯灯态数据。当公共数据与平台骑手GPS定位实现打通，算法真正能够“看见”路口红灯。
值得注意的是，如果骑手在等红灯时身上有多笔订单，等灯时长也会计入每一笔订单的配时。补时按照实际经过的路口和等待时长计算，不会简单按订单数量重复累加。美团方面表示，2022年就上线了骑手“补时机制”，即配送会把骑手遇到的红灯、复杂路况等导致的延时，在总配送时长里补给骑手，已覆盖全国。但与交管数据打通后，精准的等红灯提醒才正式上线。
协商对话会上，三家平台还推出了优化配送算法的10条措施。包括保障转单场景下骑手配送时长，适度增加配送考核时长；以电动自行车平均时速不超过15公里/小时计算配送时长；对恶劣天气、复杂路况加大补时力度；因商家出餐慢导致的超时订单，不影响骑手服务分。
骑手、学者与监管者的声音
8月14日，美团在北京举行“红灯停表”骑手恳谈会。来自朝阳区的骑手李新仓（化名）告诉记者，系统识别等灯状态后，累计实际等待时长并顺延相关订单配送时间。但他也提出了新的担忧：“等灯延长了配送时间，这个时间也会计入防疲劳值吗？我还是想多跑单、多赚钱。”
北京骑手程保军（化名）的发言引发热议。他的观点代表了一部分骑手的心声：更长的配送时间是否意味着接单量下降？收入是否会受到影响？
美团骑手保障相关负责人现场回应：“安全和收入不应成为骑手的选择题，骑手提出的问题，我们会继续认真听，不合理的规则，我们会继续改，绝不让认真劳动、遵守规则的人吃亏。”截至目前，美团已累计召开超1600场骑手恳谈会，覆盖380余座城市的1.5万名骑手。
北京大学法学院长聘副教授阎天认为，“红灯停表”是基于实时数据提供的精细化管理和服务，也是科技改变生活、技术真正服务于人的具体体现。对外经济贸易大学教授张毅则指出，平台算法的核心在于平衡效率与公平、兼顾安全与速度，此次京沪跨区域联动组织协商，是骑手算法治理的有益探索。
北京市人大代表、外卖骑手高丰表示，希望平台在优化算法时多听取一线骑手的声音，精准对接关乎骑手切身利益的实际需求。
记者尝试联系饿了么方面了解其对“红灯停表”的看法及后续跟进计划，截至发稿未获回复。
政策脉络与行业共识
从国家标准《外卖平台服务管理基本要求》、行业指引《平台劳动规则和算法协商指引（试行）》，到地方规范性文件《北京市快递、外卖行业非机动车管理办法（试行）》，一系列制度文件明确要求平台优化调度算法，充分考虑路况、天气、商户出餐时间等多重因素。
今年6月，北京市市场监管局在全国率先建立平台经济“破卷向善”协商对话机制，搭建平台与经营者、劳动者、消费者、行业协会的常态化沟通桥梁。8月13日的第二次协商对话，京沪两地市场监管部门围绕外卖骑手算法优化，组织三家平台与骑手共商共治。
协商达成的共识包括：围绕骑手算法常态化开展“破卷向善”协商对话，履行算法备案手续并主动公开，组织算法宣讲与答疑活动，提升算法透明度。
美团当天还在京发布全国首个骑手AI智能体助手“团宝”，为骑手提供等灯提示、事故多发路段提示、绿波通行、逆行识别、智能速度提醒五项功能。
效率与安全的再平衡
外卖不同于快递，餐食送达对时效高度敏感，延误半小时可能引发消费者不满；而限制接单量可能影响骑手收入，降低考核要求又可能带来履约松弛。如何平衡效率、收入与用户体验，是平台治理的一道难题。
从数据趋势看，美团在2022年上线“红灯补时”功能后，经过四年积累，已在主要城市积累了相对可靠的基础数据。数据显示，骑手多等一等红灯，对于最终完整配送时间影响不大。而过去很多骑手会以为等红灯浪费时间，但从过去四年的经验看，等一等红灯不仅可以保证安全，也并没有导致配送速度下降。
据中国物流与采购联合会发布的《2026年上半年即时配送行业发展报告》（2026年7月），即时配送行业骑手规模已超过1200万人，行业日均订单量突破1.5亿单。报告指出，算法对配送时效的压缩已接近物理极限，行业正从“规模扩张”转向“质量提升”阶段。
杨晨光介绍，在此前的预估送达时间里已有三重时间保护的估算，“与交管数据对接后，配送时间估算更精准，骑手的配送效率提高。从苏州上线两周的数据来看，多数消费者体验不受影响，部分骑手接单量有所提高。”
截至8月14日，美团称已有20余个城市正在评估信号灯数据和试点条件，平台今年还计划在200余个城市开展“不闯红灯”正向激励。推动外卖平台同步落地“红灯停表”，统一了行业履约标尺。这一算法规则的调整，反映的是平台经济从“卷速度”到“拼质量”的发展逻辑转向。但“红灯停表”能否在更大范围内有效降低骑手闯红灯率、如何在保障骑手收入与配送效率之间持续寻找最优解，仍有待更大规模的数据验证和更长时间的运行检验。
本文由AI辅助生成
