航拍毛里求斯海域漏油货轮：船身断裂成两截 海面被燃油染成灰色
浓烟升起于阿拉伯河口
2026年9月9日午后，伊拉克领海内一艘悬挂巴拿马国旗的原油油轮在船对船转��作业中突遭无人机袭击。现场目击者描述，一道火光闪过船体中部后，黑烟迅速升腾，在霍尔木兹海峡以西约150公里的海域形成可见烟柱。尽管无人员伤亡，但船体受损与潜在漏油风险，再次将全球能源运输咽喉地带的安全脆弱性推至聚光灯下。
[IMG:1]从两伊战争到“灰色地带”冲突
此次袭击并非孤立事件，而是波斯湾地区数十年海上紧张局势的最新回响。自1980年代两伊战争期间双方大规模袭击中立国商船的“袭船战”以来，该水域始终处于地缘对抗的高风险区。2019年至2021年间，阿曼湾及霍尔木兹海峡周边曾多次发生针对油轮的爆炸与***事件，美伊相互指责对方为幕后黑手，但多数案件至今未有确凿归责。
值得注意的是，本次事发地点位于伊拉克专属经济区内，靠近其主要石油出口终端——巴士拉港外海。该区域近年成为非官方“船对船转运”（STS）热点，部分船舶在此规避制裁或进行敏感货物交接，客观上增加了监管盲区与安全不确定性。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）《2025年海运述评》指出，波斯湾STS作业量较2020年增长47%，其中约三成缺乏完整AIS信号记录。
[IMG:2]多方博弈中的责任迷雾
截至9月9日，伊拉克***尚未就袭击事件发表正式声明，亦未指认任何责任方。区域内主要行为体反应谨慎：伊朗外交部称“反对任何破坏航运安全的行为”，但未直接回应是否涉事；美国中央司令部表示正“密切关注事态”，同时强调其海军在该区域的“存在旨在保障航行自由”。
分析人士指出，当前中东局势处于微妙平衡期。一方面，沙特与伊朗在中国斡旋下恢复外交关系已逾三年，地区缓和进程虽缓慢但未逆转；另一方面，也门胡塞武装持续对红海船只发动袭击，部分非国家行为体仍具备远程打击能力。此次事件若被证实由代理势力所为，可能反映局部摩擦向伊拉克水域蔓延的新动向。
全球供应链的隐性成本
波斯湾承担着全球约30%的海运石油贸易（国际能源署《2026年中期石油市场报告》）。每一次安全事件都迫使保险公司上调战争险费率，并促使航运公司绕行更远航线。伦敦保险市场联合战争险委员会（JWAC）数据显示，2026年第三季度，伊拉克-阿联酋沿岸区域已被列入“高风险附加费”名单，单航次保费增幅达12%至18%。
对中国而言，作为伊拉克最大原油进口国（中国海关总署2026年8月数据：占伊出口总量54.3%），保障能源通道稳定具有现实意义。中方一贯主张通过对话协商解决争端，支持伊拉克等沿岸国加强海上执法合作，反对任何外部势力借机扩大军事存在、激化矛盾。此次事件再次凸显构建区域集体安全机制的紧迫性，而非依赖单边威慑或模糊威慑。
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