吴彦祖怒喷CHINA GT回应:可耻 他认为CHINA GT的赛事管理混乱，专业水平差的令人发指
直道末端的撞车起火
9月5日，CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站发生一起重大撞车起火事故。事故发生在上海国际赛车场T14弯道，据公开资料显示，该弯道位于赛道直道末端，是全场超车概率最高、也最容易发生事故的区域之一。
这并非第一次有赛车在此类弯道出事。在赛道安全设计的历史脉络中，超车概率最高的直道末端，历来是布防救援团队的重点区域。按惯例，这类弯道附近应设有安全布防，救援力量可在事发后快速抵达。
车手放下比赛去救人
一位现场车手、目击者日前接受采访，还原了部分细节。据其回忆，事故发生后，赛事救援人员未能在第一时间赶到。驶过事故地点的79号赛车车手Loek Hartog（隶属魅影车队）果断放弃比赛，停车、解开安全带、爬出座舱，先查看火势，发现无法徒手救援，又去找灭火器，随后不顾自身安危从起火赛车中救出91号车手Oliver Millroy（隶属FIST_Auto车队）。
Loek Hartog的赛车发车位置靠后，几乎是全场最后一辆经过事故地点的赛车。这位目击者说，正是这个"最后经过"的位置，让救援的时间窗口显得格外漫长。"在Loek Hartog这么长时间的救人过程中，救援人员都没有赶到，这一点也是我们作为车手最费解、最愤怒的地方。"
伤情与后续
据目击者透露，除Oliver Millroy外，还有三位车手受伤，其中两人主要为挫伤，伤情较轻；Oliver Millroy伤势最重，目前仍在ICU（重症监护室）接受治疗。涉事FIST_Auto车队已委托律师，预计将启动诉讼程序，"因为这个灾难本身是可以避免的"。
Loek Hartog在救援中吸入大量浓烟，手部有烫伤，当晚11时左右还在医院接受治疗，回到维修区后情绪崩溃落泪。所幸伤情未影响驾驶，次日他仍坚持完赛，现已返回荷兰。
救援响应之辩
事故发生后，网络上有声音称，现场救援车约15分钟后才赶到，且赛场安保日薪仅60元。该目击者表示，自己看到过这些说法，但无法核实真伪，也未精确计时，不过他认为救援团队"肯定不专业"。他对比自己常年在海外参加世界锦标赛、亚洲锦标赛的经验称，事故发生后最多十几秒救援便已启动，并援引2020年F1巴林大奖赛的公开赛事报道——赛车起火后FIA医疗车仅用11秒即抵达现场。而此次"几分钟甚至十几分钟，救援团队都没有到位，难以理解"。
从公开资料看，本次赛事主办方为中国汽车摩托车运动联合会，负责赛事批准、规则审定、裁判监督；场地方为上海国际赛车场；运营方为上海擎速，负责整体执行、商业运营及赛道落地执行。按权责划分，现场救援属于运营方职责。目击者认为，"上海擎速100%是需要负责的"。
官方回应与追问
事故发生后约36小时，CHINA GT官方微博发布说明称："经初步核查，整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高。"
这一回应并未平息质疑。现役CHINA GT车手、86号赛��驾驶者吴彦祖在个人社交账号公开发声，认为"救援人员们在胡闹，整个过程都是错误"，"GT中国却对此视而不见"。
截至发稿，运营方尚未对参赛车队、赛车手给出进一步回应。伤势最重的Oliver Millroy仍在ICU接受治疗，这起事故暴露出的赛道救援响应与应急布防问题，仍有待赛事各方作出更明确的交代。
本文由AI辅助生成
