【厦门】“九八投洽会”零距离：新馆亮相！解锁投洽会全新亮点
暑运收官日的反差
8月31日，厦门高崎机场候机楼内暑运最后一批旅客排队登机。62天的民航暑运刚刚落幕，全国民航累计运送旅客1.51亿人次，同比增长2.9%。然而一周后披露的厦门空港8月数据，却呈现出一组温差明显的数字。
据厦门空港9月9日公告，2026年8月飞机起降17875架次，同比增长0.1%；旅客吞吐量272.49万人次，同比增长0.66%；货邮吞吐量3.06万吨，同比下降3.51%。三项指标中，客运勉强维持正增长，货运则掉头向下。
增速换挡：从5%到不足1%
将时间轴拉长，增速放缓的轮廓更为清晰。2025年8月，厦门空港旅客吞吐量270.70万人次，同比增长5.18%；货邮吞吐量3.17万吨，同比增长5.11%。一年之间，客运增速从5.18%滑落至0.66%，货邮从增长5.11%转为下降3.51%。
若进一步回溯至2024年8月，彼时旅客吞吐量257.37万人次，同比增速高达10.78%。从10.78%到5.18%再到0.66%，厦门空港8月客运增速逐年递减的趋势一目了然。
放眼全国，厦门空港的表现并非孤例，但横向对比仍显弱势。2026年暑运期间，全国民航累计运送旅客1.51亿人次，同比增长2.9%；首都机场集团所辖成员机场保障旅客4500万人次，同比增长9.8%；成都航空枢纽旅客吞吐量1805.2万人次，同比增长7.7%。厦门空港不足1%的增速，明显低于行业均值。
货运为何“逆势”下滑
货运数据的分化更值得关注。8月厦门空港货邮吞吐量3.06万吨，同比下降3.51%。而就在7月，货邮吞吐量已同比下降7.99%至2.99万吨——货运已连续两个月同比下滑，且8月降幅虽较7月有所收窄，但仍未扭转颓势。
这一趋势与宏观外贸数据形成反差。海关总署9月8日发布数据显示，8月当月我国进出口4.65万亿元，同比增长19.8%。全国层面，8月共新开11条国际航空货运航线；全球航空货运需求8月同比继续增长6%。在外贸高增长和行业需求回暖的背景下，厦门空港货运的连续下滑，更多指向机场自身的货源结构和航线网络问题——国际航线货邮占比较高的结构，在航线调整或客户流失时容易产生较大波动。
“旺丁不旺财”的传导效应
客运端的微增同样暗含隐忧。2026年暑运民航国内经济舱平均票价719元，同比下降8.4%；但平均客座率达87.4%，同比提升1.7个百分点。行业“以价换量”的特征明显——旅客量增长靠票价下降换取，收益端并未同步改善。
这一逻辑在机场端同样成立。旅客吞吐量增长0.66%，但飞机起降仅增长0.1%——起降架次增速远低于旅客增速，意味着单架次载客量提升，客座率改善贡献了大部分增量，而非航班量的实质扩张。在航空公司票价承压、成本高企的背景下，机场通过提高存量航班效率来维持客流增长的路径，能持续多久存在不确定性。
增长动能的切换时刻
厦门空港8月数据释放的信号清晰：客运增长动能正在衰减，货运则面临结构性压力。全国暑运旅客量创历史新高的行业红利，并未充分惠及这座东南沿海枢纽机场。
从更长的周期看，2024年8月10.78%的高增长建立在疫后补偿性出行需求集中释放的基础上；2025年8月5.18%的增速已回归常态；到2026年8月0.66%的微增，则提示市场可能正在进入存量博弈阶段。当行业整体从“报复性增长”切换至“结构性增长”，机场之间的分化将进一步加剧——厦门空港能否在新一轮竞争中重拾增长动力，取决于国际航线恢复节奏和货运业务的结构调整。
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