网约车司机因等待超时拒载，小仙女情绪激动拦车碰瓷说自己被撞了…
“红灯一停，我就冲一杯”
9月5日傍晚，北京朝阳区，乘客李女士（化名）打了一辆网约车回家。车刚起步，司机便热情地指着副驾驶座上的小型咖啡机问：“要不要来杯‘红灯咖啡’？29元，现磨的。”李女士婉拒后，发现司机在等红灯时仍忙着操作机器、擦拭杯具，绿灯亮起才匆忙放下手里的活。“那一刻我特别紧张，他根本没看前方路口。”她说。
[IMG:1]“副业”成风，安全隐患暗藏
类似场景并非个例。据公开信息梳理，自2024年以来，多地出现网约车司机在车内销售咖啡、零食、珠宝甚至推广车载KTV设备的现象。有司机将副驾改造成“微型商铺”，挂满膨化食品和玉石挂件；也有司机自称“斜杠青年”，一边接单一边直播带货。这些行为虽未大规模曝光，但在社交平台和乘客投诉中频频现身。
交通安全专家指出，车内加装设备不仅可能遮挡视线，急刹时还易成为飞溅物。更关键的是，司机注意力一旦分散，事故风险陡增。2025年11月，广州曾发生一起致人死亡的交通事故，涉事网约车司机被证实行车途中正进行视频通话——这一案例至今被交管部门作为典型警示。
[IMG:2]平台禁令难落地，乘客维权存顾虑
多家网约车平台明确禁止司机在行程中推销非运输服务。某头部平台《司机行为规范》第17条写明：“不得主动提供行程外商品或服务，违者视情节扣分、暂停接单。”但实际执行依赖乘客投诉。记者查阅该平台近半年公开处理记录发现，涉及“车内经营”的有效投诉不足百起，而同期订单量超10亿单。
“不是没人遇到，是很多人不敢说。”李女士坦言，在密闭车厢里，乘客天然处于弱势，“万一司机不高兴，半路把我扔下怎么办？”这种顾虑在年轻女性和老年乘客中尤为普遍。一位不愿具名的平台客服人员透露，多数投诉因缺乏录音或视频证据难以核实，最终仅作“提醒”处理。
生计压力下的灰色探索
记者通过匿名渠道联系到一名曾售卖车载咖啡的司机王师傅（化名）。他坦言，单靠车费“ barely 能覆盖油费和平台抽成”。“高峰期跑12小时，到手不到300块。卖杯咖啡多赚20块，还能提神。”他说，自己只在停车等红灯时操作，从未边开车边做饮品。
但法律界人士指出，即便在停车状态下销售食品，也需取得《食品经营许可证》，而网约车营运车辆几乎不可能获批相关资质。北京市市场监管局2025年曾对两起“移动咖啡车”立案调查，最终以“无证经营”责令停止并罚款。
治理需疏堵结合
如何既保障安全又回应司机增收诉求？部分城市已开始试点。例如深圳交通部门联合平台推出“静默服务”模式：司机可申请在非营运时段（如下班后）开启“休息站”功能，向附近用户出售预包装饮品，全程无需驾车移动。该模式目前处于小范围测试阶段。
业内建议，平台应优化投诉机制，如开通一键匿名举报、自动识别异常驾驶行为；监管部门则可探索在合规前提下，为停车状态下的小微商业划定“安全边界”。毕竟，创新不该以牺牲公共安全为代价——这既是底线，也是共���。
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