新开通大桥盲道一周松脱，无障碍设施施工标准引行业反思

新开通大桥盲道一周松脱，无障碍设施施工标准引行业反思

9月6日下午，丁先生带着相机走上申长北路—金园一路道路贯通工程跨吴淞江大桥，本想记录这座连接闵行与嘉定的新地标，却在不到千米的桥面上多次停下脚步——人行道上的盲道板多处翘起、移位，有的甚至已完全脱落，露出下方裸露的钢板。

“刚开通才几天，盲道就成这样了，视障人士怎么走？”丁先生将拍摄的视频上传社交平台后，迅速引发关注。不少市民质疑：如此明显的施工瑕疵，为何能通过验收？更令人困惑的是，作为重点民生工程的一部分，无障碍设施竟成了最先“掉链子”的环节。

该桥于2026年9月1日正式通车，全长974米，是连接闵行与嘉定的重要跨江通道，官方称可将两地通行时间从15分钟缩短至最快2分钟。工程配套建设了完整人行道，并明确包含无障碍通行功能。然而，通车不足一周，盲道问题便暴露无遗。

9月7日，建设单位上海南虹桥投资开发（集团）有限公司回应称，因桥体为钢结构，无法采用传统混凝土盲道砖，故选用了PVC橡胶板材料。但实际使用效果不佳，尤其在高频人流踩踏下迅速出现松脱。公司表示，已决定自9月7日起，将两侧人行道上全部橡胶盲道铲除，改用环氧树脂材料重新浇筑，工期约半个月。

工作人员强调，盲道铺设早在数月前完成，且“都验收通过的”，当时未见异常。但这一解释并未平息公众疑虑。多位市政工程从业者指出，问题不在于材料本身，而在于设计与施工阶段对无障碍设施的重视程度不足。

一位不愿具名的市政设计工程师表示：“钢结构桥梁确实不适合传统盲道砖，但环氧树脂或金属嵌条等替代方案早已成熟。选用临时性橡胶贴片，本质上是对无障碍通行需求的敷衍。”他指出，类似“先通车、后整改”的做法，在近年多地新建道路中屡见不鲜，反映出无障碍设施建设仍被视作“附属工程”而非核心标准。

根据《无障碍环境建设条例》及上海市地方标准，新建、改建城市道路必须同步规划、同步设计、同步施工、同步验收无障碍设施。然而现实中，部分项目仍将盲道等设施视为“最后补项”，导致材料选择仓促、施工监管缺位。

此次事件虽属个案，却折射出更广泛的行业隐忧。中国残疾人联合会2025年发布的报告显示，全国城市道路盲道完好率不足65%，其中“材料脱落”“路径中断”“被占用”为三大主要问题。专家呼吁，应将无障碍设施纳入工程质量终身责任制，从源头杜绝“验收过关、使用即坏”的现象。

截至发稿，施工围挡已在桥面两侧设置，环氧树脂重铺工作正在进行。对于视障群体而言，这半个月的“修复期”意味着绕行或冒险通行。一位常经此路的视障市民（化名）坦言：“我们不是要完美，只是希望每一步都踏实。”

据公开信息，本次工程由上海南虹桥投资开发（集团）有限公司负责建设，设计与施工单位信息未在通报中披露。记者多次尝试联系设计方了解材料选型依据，截至发稿未获回复。

本文由AI辅助生成